地下作坊“手搓汽车”，公共安全绝无侥幸可言 | 新京报快评

▲社交平台上，一些卖家声称仅需万元左右就能买到各种外形酷似豪车的电动四轮代步车。图/央视财经

“无需上牌、不用驾照、买来就能直接上路，并且价格非常便宜……”

近来，在社交平台上，一些卖家打着源头工厂的旗号，声称仅需万元左右就能买到各种外形酷似豪车的电动四轮代步车，并承诺这些车辆无需驾照、不用上牌，即可上路行驶。近日，央视曝光了这条“三无手搓汽车”黑产链。

央视曝光的这些小作坊非法组装的“三无”电动四轮车，被网友戏称“手搓汽车”。“手搓”一词，看起来似是戏谑，其实正是现实中这种电动四轮车粗制滥造性质的真实写照：从车壳厂采购车壳，从电池厂家购进电池，从电机厂买来电机，再自行组装而成。

小作坊厂家没有机动车生产资质，安全检测、质量把控更是无从谈起。从央视报道来看，电池是“手搓汽车”的核心部件，也存在较大利润空间。这些车辆普遍使用废旧的拆机电池。不法厂家为了逃避监管，往往不在核心厂房而在附近场地安装电池。

但是这些伎俩并不高明，技术含量也不高。而从生产组装到物流配送给客户，全程大约10天，有多个环节均可予以拦截查处。

“手搓汽车”横行背后，不只是一两家地下作坊的“神通”，其能形成完整黑产链，暴露出多重治理漏洞。

一是，生产环节监管缺位，零散小作坊隐蔽性强，非法组装行为屡禁不止，源头管控存在盲区。

二是，短视频平台成为违规销售新渠道，商家借助网络大肆宣传，线上交易规避监管，“手搓汽车”似乎站上了市场“新风口”。

另外，部分消费者法律观念不强，安全意识淡薄，贪图低价便利，也为这种违规产品提供了生存土壤。

治理违规“手搓汽车”，既要重拳整治，也可借鉴经验长效管控。此前落地的电动自行车新国标，以严格标准抬高安全门槛，通过“一车一池一充一码”溯源管理，有效规范行业乱象，也为整治“三无”电动四轮车带来有益启示。

整治“手搓汽车”黑产链，不妨抓住拆机电池这个“七寸”，发力查处。治理也不应止步于打掉一两家黑作坊，查处几个违规商家，而需筑牢源头防线，严格机动车生产准入，严查无证小作坊，打击非法组装，同时压实平台责任，阻断线上销售渠道。

公共交通安全是社会运行底线，漠视规则、投机取巧会付出惨痛代价。监管和治理没有理由被并不高明的“手搓汽车”难住。

撰稿 / 辛河（媒体人）

编辑 / 迟道华

校对 / 赵琳