日系车在华销量腰斩，工厂停产员工转行，中国用户不再买账

2026年4月，广汽本田卖了5100辆车，比去年同月少了七成多，这数字看着不大，但放在几年前根本没法想，毕竟2020年它一年能卖出162万辆，现在连一半都不到，不只是本田这样，日产在中国已经连续七年下滑，2025年只卖出65万辆，丰田在2025年还卖了178万辆，可到了2026年4月，单月销量掉到5.4万辆，同比又降了将近一成，这些数字不是偶然出现，而是反映出一个趋势。

本田的车型在店里摆着，除了雅阁和皓影每个月能卖出五千台左右，别的车基本没人买，他们新推出的纯电车型P7定价接近二十万，车身长度只有四米七五，而国产的同级别车十二万就能买到，消费者心里清楚，多花七八万块钱只是为了一个本田的标志，到底值不值得自己都能判断，丰田的情况更尴尬，新能源车靠铂智3X撑住销量，这车的定价直接对着比亚迪来，说白了就是用低价换市场，雷克萨斯的纯电SUV配备了激光雷达和高性能芯片，结果现在优惠八万还是没人提车，加价卖车的时代真的结束了。

北京南四环那家东风本田店,大门关得紧紧的,门口堆满垃圾,玻璃上全是灰,旁边比亚迪和长安的店里挤满人,销售员忙得停不下来,一线经销商提到,很多销售都跳槽去了新势力品牌,留下来的大多是实在找不到别的工作的人,以前顾客总问这车耐不耐用,现在大家更关心多花一万块智能驾驶能强多少,日系车最拿手的可靠性这个老本钱,如今被智能驾驶、充电速度和车机反应这些方面给比下去了。

工厂开始关门了,广汽本田广州黄埔厂在2026年6月停产,东风本田武汉厂也将在2027年停工,在华燃油车产能从120万辆降到72万辆,直接少掉四成,本田4月宣布退出韩国市场,业内不少人认为中国市场要是再没有起色,可能就会成为下一个目标,日产喊着要冲刺百万销量,但2025年才达到65万辆,三年需要增加35万辆,光靠N7这款月销5000辆的纯电车,显然不够用。

本田想什么都做，结果什么都做不好，它的“烨”品牌产品怎么设计还是日本总部说了算，中国团队根本插不上手，丰田使劲压价格，但利润压得太低，卖一辆车赚不到多少钱，品牌价值慢慢被磨掉，日产情况稍好点，N7车型还能卖得动，可全靠这一款车撑着，万一政策或者电池出问题，销量立刻掉一半，这三家车企都没真正把研发、定价和营销交给中国团队管，还在用老办法应付新市场。

有人觉得日系车技术底子好，但现在大家更关心车子能不能自己停车，导航准不准确，语音听不听得明白，这些事不是发动机能用多久就能解决的，本田工程师说他们增加了本地人手，还跟小马智行、Momenta一起开发智能驾驶功能，可用户不管过程只看结果，车子开起来没有国产车方便，牌子再响亮也没有用。

经销商那边积压了不少库存，厂家给的返利也慢慢变少，有的店面索性把展厅改成洗车的地方，销售小张干了八年本田，上个月转去理想上班，他说以前顾客相信“开十年不会坏”，现在更看重“更新快、功能多”，这话听着简单，其实背后反映的是整个消费观念在转变。

丰田中国今年招了很多本土工程师,但关键不在人数多少,而是决策流程太长,一个车机界面改版要等东京那边审批三个月,等到批准下来,竞争对手的产品已经更新两轮了,这跟能力没关系,是公司机制的问题。

日产N7的销量还算可以，但底盘调校还是偏向日系风格，过减速带时感觉比较硬，年轻人抱怨说像坐在板凳上，它没注意到现在买车的主力是90后和00后，他们要的是舒服加上好玩，不是省油和耐用。

本田P7的电池供应商换了三家,续航标称600公里,实际在冬天连400公里都跑不到,用户拍了视频发到网上,评论区里都在说又被骗了,信任一旦出现裂缝,修补起来就特别困难。

有老车主提到，十年前买雅阁图的是省心，现在买电车图的是省事，省心意味着修车少，省事则体现在充电快、功能全、不用操心上，这两个字差别挺大，但用户懒得解释太多，只通过花钱来表明选择。