辽宁
最近有摩友在后台吐槽，说手头那台300cc巡航刚骑了半年就想转手，朋友一脸懵：“当初不是说300cc才是黄金排量吗？”他苦笑着回了一句：“要么250，要么350，300排量是真的太鸡肋。”
一开始我以为他在开玩笑，结果认真一算——还真是这么回事。无论踏板、巡航还是仿赛，300cc都处于一个高不成低不就的尴尬位置：往下看，动力没比250cc强多少；往上看，交的钱比350cc少不了几毛。
250cc及以下：车船税约60元+交强险120元=年固定税费约180元；
250cc以上：车船税约60元+交强险400元=年固定税费约460元。
300cc和350cc在税费上完全站同一起跑线——交强险每年都是400元。既然300cc和350cc的税费完全一样，那唯一的比拼就在于“值不值”。
以市面热门车型为例。三阳新款九妹300搭载278cc发动机，最大马力25.8匹。而无极SR250 GT系列，作为一台250踏板，它的发动机最大功率已经做到了19kW（约25.8匹马力），在动力层面已经无限接近300cc踏板。
其实，30匹马力左右的250cc早已遍地开花，300cc多数也就在30匹上下，真正的马力差距通常只有3到5匹。说得直白一点：多花一倍的交强险费用和车船税，换来的就只是这一点点马力提升。
反过来看350cc。凯威MBP Catalyst F352搭载直列双缸发动机，最大功率达到30.5kW（约41.5匹马力），百公里加速仅需5-6秒，极速可达160km/h。这才是真金白银的排量升级：多交同样的税，却比300cc整整多出10匹以上的马力。钱江鸿350GS同样给出了29.9匹的出色动力和33.5N.m的峰值扭矩，在休旅大踏板这个细分市场横扫一片。
因此，但凡超过250cc的都是400元交强险、60元或以上车船税。300cc那点马力优势，在实际骑行中几乎不可感知。不如直接用相同的财政成本换取350cc及以上更大的性价狂欢。
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