东大首位“实践硕士”让公交车当上“道路医生”

原题：答辩现场拿offer!东大首位“实践硕士”让公交车当上“道路医生”

“这项成果的工程价值非常突出，欢迎你毕业后来我们研发团队!”5月8日上午，东南大学国家卓越工程师学院内，一场没有传统学术论文的硕士实践成果毕业答辩刚刚结束。硕士生杨诗琪还没来得及走下答辩台，两位坐在评委席上的行业龙头企业技术高管已不约而同向她发出工作邀请。

现场打动两位“考官”当场“抢人”的，不是一篇高引用率的学术论文，而是一套已经在南京街头“跑”了超过7800公里的“雷视融合道路智能巡检系统”。而该项目的学生负责人杨诗琪，也是东南大学首位以实践成果报告申请硕士学位的应届毕业生。这一改革路径，标志着工程硕博士培养改革在江苏的深入推进。

“借船出海”，让公交车长出“眼睛”

“我们这套系统要解决的，是一个‘看见了却找不到’的工程痛点。”杨诗琪介绍，传统的道路巡检主要分两类：人工巡检依赖经验、效率低；视觉检测虽然能识别病害，但定位能力弱——即知道这里有裂缝，却说不清它在哪条车道、距离路缘石多远，养护工人没法直接去修。“依托于东南大学刘志远教授团队的卓越工程师项目，我们研发了一套‘雷视融合’方案，在公交车顶安装巡检系统：激光雷达负责空间定位，摄像头负责图像识别，两者融合后，能将裂缝位置精准锁定在0.5米以内。简单说，就是让公交车长出‘眼睛’，还能告诉你是‘左眼’看到的还是‘右眼’测到的。”

但光有技术还不够——怎么把这项技术低成本、大规模地铺开？“我们选择的是‘借船出海’策略。”杨诗琪介绍，传统专业巡检车一辆动辄上百万元，需要专门采购、专门保养、专门司机。而她牵头研发的这项系统成本仅需2万—3万元。“城市公交车本来每天就要跑固定线路，我们只是让它‘顺路’看一眼路面。不烧额外油，不占额外人工，巡检任务就自动完成了。”

此外，针对公交车高频重复同一线路带来的数据冗余，团队还设计了一套智能去重机制。“同一个裂缝每天被拍几十遍，系统会像经验丰富的老师傅一样，自动判断这是新发现的，还是上次那个老地方又被拍了一遍。”杨诗琪表示，这一机制将重复记录减少了90%以上。

目前，该系统已在南京市3条公交线路及1台专业巡检车上部署运行，并成功应用于南京马拉松等重大活动的道路保障任务；其“零新增运力、高频次覆盖、低成本运维”的应用模式，已被纳入《南京市深入推进“人工智能+交通运输”应用场景建设方案》；相关项目成果获得2025年中国交通运输协会科技进步奖一等奖。

去一线，解决真问题

“这套系统在南京跑得不错，但能适应浙江的路况吗？那边隧道多，山区道路复杂。”答辩现场，江苏省规划设计集团有限公司交通规划所所长、高级工程师吴才锐抛出了一个现实问题。

杨诗琪没有回避，她坦言道，隧道内的定位确实是目前的技术难点。如果要推广到浙江这样的多隧道地区，还需要在惯导精度和算法上做进一步优化。“但这恰恰是工程落地的真实状态——没有完美的方案，只有不断迭代的解决路径。”

这番坦诚的回答，反而让在场专家频频点头。

实践成果毕业答辩与传统学术论文答辩最大的不同，正体现在这些“真问题”上。“传统论文答辩，专家更关注你解决了什么科学问题；而实践成果答辩聚焦工程问题，关注的是：用户能不能用起来？成本可控吗？是否具有可复制性？这恰恰也是最考验成果本身是否‘硬核’的关键指标。”杨诗琪的导师、东南大学仪器科学与工程学院副教授黄凯说。

杨诗琪正是从传统论文“转轨”到实践成果答辩的。原本她已经按学术论文的思路做了大量前期工作，但了解到学校推行实践成果毕业政策后，她毅然决定换条赛道。“我的成果，用实践报告来呈现最直观，因此我想挑战这条路。”

然而杨诗琪回忆，她的第一版实践报告就被导师打回，原因是太像论文了，工程上的细节不够。“传统论文看重深度，你要在一个点上挖得很深；而实践成果更看重广度，你要把检测、定位、去重、硬件集成、工程落地整条链跑通。”为此，她重新组织内容，补充了大量安装调试、现场测试的细节，甚至把公交车车顶安装时遇到的天窗、弧度、限高杆问题都一一写进去。

“转成果答辩不是说门槛降低了，相反，是换了一种更难更综合的考法，但也给了我更好展示自身研究成果的舞台。”杨诗琪感慨，“它逼着你真的扎进一线，直面问题。”

从“博士”到“硕士”，一场双向改变

2026年，东南大学先后迎来了江苏首位以实践成果申请学位的工程博士和该校的首位“实践硕士”。“从博士到硕士”的体系化落地，并非偶然——它标志着一种培养理念已经从个别试点迈向了系统推进。

“这几年，我们探索出了一条全流程的改革之路，其中包括项目制招生、校企联合培养、学生入企实践、用实践成果申请学位等。”东南大学国家卓越工程师学院副书记、副院长陈扬观察到，高校导师、企业导师乃至企业人力资源部门的观念意识都在悄然转变，正从试点改革迈向普遍推广。

东南大学研究生院学位办主任祝雪芬表示，以实践成果申请硕士博士学位，是学校落实国家卓越工程师教育培养计划、深化产教融合的重要改革举措，核心是突出工程实践、强调问题解决、注重成果应用，全面评价专业学位研究生的综合工程能力。

在陈扬看来，这条路让学生和教师实现了“双向改变”。对学生而言，越来越多的工程硕博士正在企业真场景下，用真课题产出真成果；而对教师而言，校企双导师在联合培养中也教学相长——企业导师更了解高校的前沿研究，高校导师更懂企业的真实需求和技术如何落地。

“我们特别鼓励那些未来倾向于产业界而非纯学术研究的学生，把训练过程直接转化为事业的起点，勇敢挑战以实践成果申请学位。”东南大学统计与数据科学学院直属党支部书记刘志远教授坦言，实践成果培养对教师也是一次教学理念的自我革新。“老师要主动走出学术舒适区，去企业走一走、看一看，理解真实的工程约束。如果说学生像个现场项目经理，那老师就要手把手带着他们在一线沟通。这些能力，只坐在实验室里是教不出来的。”

“我们希望‘实践成果毕业’不再是少数学生的‘勇敢者游戏’，而是在未来成为工程硕博士的主流选择之一。”陈扬透露，目前学校正在推动更多合作企业开放真课题，让更多学生在读研期间就深度参与解决产业一线难题。(谢诗涵)

来源：交汇点新闻