小米成立新公司 要自己造电池？

近日，小米又成了汽车行业焦点，但这次不是发布新车。几天前，北京小米景旭科技有限公司正式注册成立，注册资金1000万，小米通讯技术有限公司间接全资持股，法人代表梁秋实。经营范围包括：电池制造、电机制造、电动机制造、汽车零部件及配件制造，小米这是要自己下场造核心零部件了吗？

但别急着喊“雷总牛X”，咱们先聊聊这背后的门道。小米为什么要自己造电池？说穿了三个字：太疼了。

众所周知，在动力电池领域有两大巨头，宁德时代和比亚迪。根据宁德时代2025年年报显示，2025年，公司实现营业收入4237亿元，同比增长17%;净利润722亿元，同比增长42%。这几乎是国内A股上市车企利润总和。一台20来万的纯电车，电池成本随便就是6万到9万，占整车成本的35%到45%。车企卖车好不容易赚点钱，大头都给了电池厂。

这还不算最难受的，关键是话语权被捏在别人手里。你小米想让电池快充快一点、体积薄一点？不好意思，供应商给你的是标准化通用电池，想定制？加钱。而且产能紧张的时候，电池厂优先保供货长期合作的老客户，新玩家得乖乖排后面。小米SU7（参数丨图片）/YU7是卖得好，但电池这种“心脏”部件始终是别人供货，心里能踏实？

所以小米这步棋，与其说是野心，不如说是被逼出来的自保。之前小米在电池领域确实有积累，投资了赣锋锂电、卫蓝新能源等固态电池企业，自研CTB一体化电池技术，攒了不少电池专利。但电芯制造、原材料生产一直依赖宁德时代和比亚迪，这恰恰是容易被卡脖子的环节。

不过话又说回来，小米新公司的1000万注册资本，够干啥？

蔚来搞电池公司注册20亿，小鹏砸了50亿，埃安直接109亿。小米这1000万，大概相当于在北京亦庄买个办公室，再招几十个人的年度开销。有业内人士分析，车企成立电池公司，核心诉求更多是做PACK（电池包）集成，掌握系统设计主动权，并不是真的要自己造电芯。因为电芯制造太烧钱了，建一座现代化电池厂动辄百亿起步。

小米真正在做的，很可能是一手深度绑定宁德时代、比亚迪，稳住现有供货盘子；另一手通过景旭科技把电池包的设计、集成、热管理掌握在自己手里，同时在固态电池等前沿技术线上提前卡位。给供应商保留足够业务份额，但绝不让任何一家掐住命脉。

所以小米成立新公司，不是要一口吃成“宁王”那样的电池巨头，而是在为未来三到五年的整车竞争布一颗关键棋子。自研电池能不能成，关键不看PPT上的参数，而是看量产之后敢不敢装车、装车后消费者买不买单。

路还长，但第一步已经迈出了。这局棋，走着瞧。