河北
来源：航运界
航运界网消息，对于航运业而言，收购类“八卦”传闻无疑是一个有趣、并受欢迎的话题。备受业界关注赫伯罗特以42亿美元收购以星（ZIM)又传出新消息。
具体而言，尽管在4月30日举行的特别股东会上，以星股东以压倒性多数投票赞成德国赫伯罗特收购以星，但花旗（Citi Group）认为赫伯罗特收购以星失败的风险很高。
据Børsen报道，花旗评估称，德国赫伯罗特收购以星的交易有30%的风险无法获得审批。该交易的定价为每股35美元，但以星股票在市场上的交易价格约为26-28美元。花旗表示，这反映了投资者的担忧，特别是对以色列政府的“黄金股”的担忧，以色列政府在涉及国家利益的事件上拥有否决权。
花旗表示，“截至目前，投资者认为的主要阻力是与所谓的黄金股相关的监管审批风险。”
与此同时，Jyske Bank高级分析师Haider Anjum也指出，竞争主管机构的批准是一个关键因素。如果赫伯罗特收购失败，花旗估计另一个买家收购以星的可能性为20%，而Jyske Bank分析师则认为地中海航运（MSC）可能比马士基更有可能成功，因为他们在航线网络方面有合作，而马士基的优势在于其参与了这一轮投标，了解以星的财务状况。
此外，有媒体报道称，以色列本土富豪Haim Sakal报价45亿美元全现金，较赫伯罗特的42亿美元直接加价3亿美元收购以星。消息传出来后，以星股价在5月5日大涨10%报收在28.55美元。不过，截至目前，该消息尚未得到证实，5月6日以星股价又跌2.49%至27.84美元。
以星表示，将推进监管审批。“董事会再次确认，在2026年4月30日股东大会上获得以星股东的批准后，与赫伯罗特的合并协议对各方具有约束力。”
以星指出，“以星董事会还重申，将继续支持与赫伯罗特的合并交易，双方将继续与包括以色列国在内的相关监管机构进行接触，以满足协议规定的监管条件并完成交易。”
简言之，尽管面临监管审批的挑战，无论如何，赫伯罗特联手以色列最大的私募基金FIMI采用“巧妙”的分拆交易模式达成的合并协议，通过将资金转化为可量化的有形与无形资产，已悄然突破了阻碍行业整合多年的关键壁垒，为集运业的整合打开了新的想象空间。
根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，以星排名第10，运营115艘集装箱船，总运力69.8万TEU，其中自有船舶15艘、租入船舶100艘。同时，与以星签约的新造船还有24艘，约18.9万TEU。
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