北京
一辆还没造出来的电动皮卡，凭什么拿到14亿美元？答案写在公司门口的名牌上——杰夫·贝佐斯。但现在，这个最值钱的"招牌"正在松动。
Melinda Lewison走了。这位掌管贝佐斯家族办公室的资深代表，数月前还在Slate Auto的董事会名单上，如今却在首款车型下线前悄然离场。工厂设在印第安纳州华沙，量产时间表定在眼前，而最关键的信任纽带却在此时断裂。
这不是Slate今年第一次换将。三月，CEO Chris Barman卸任，接棒的是Peter Faricy——亚马逊前市场业务副总裁，麦肯锡和Bessemer Venture Partners的顾问背景。Barman转任车辆业务总裁。两个月内，董事会代表与首席执行官双双更迭，节奏快得不像是正常迭代。
Slate的出身本就特殊。它孵化自Re:Build Manufacturing，这家工业集团由Jeff Wilke创办——贝佐斯的老部下，亚马逊全球消费者业务前CEO，2021年退休。Wilke与Re:Build CEO Miles Arnone以"Re:Car"为代号启动项目，2023年分拆独立。贝佐斯的参与从未公开表态，全靠Lewison的董事席位传递信号：全球第二富豪的钱在看着，话不必说。
这种"臂长管理"是贝佐斯的一贯风格。100亿美元的物理AI实验室Project Prometheus、太空、媒体、农业、核能——全是重资产、长周期、不亲自站台的赌注。Lewison的席位就是这套机制在Slate的延伸。她的离开，等于撤掉了这层背书。
讽刺的是，市场似乎还没收到风声。六月开启预售，两周内10万辆可退订金订单涌入。数字漂亮，但退订二字意味着一切尚未锁定。工厂仍在建设，首车仍未下线，而那个让投资人放心的名字，已经从董事会消失。
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