美现役中将表示，中国实力不是接近美国或对等，而是已有赶超之势

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编辑|议史纪

美国军方自己承认，中国军力跟美国已经差不多，甚至有赶超势头，这是美军现役中将，在一屋子洛马、雷神这类防务巨头高管面前，当着产业链核心的面，把“美国遥遥领先”这句老口号悄悄收了回去，改口成“实力对等”。

美国对中国军事实力的真实评估，已经从“不放在眼里”，变成“必须正面对待”，再到“需要联合盟友一起应对”。

美军口风变了

提出“中美军力已经对等”的这位，是美国海军陆战队中将斯蒂芬·斯克伦卡。

这个名字在普通公众里不算响亮，但在美军对华研究圈内，他并不是一个“纸上谈兵”的理论型官员，而是长期在一线指挥和评估岗位上打交道的人：干过美国印太司令部副司令，现在是海军陆战队设施与后勤副司令。

舰艇造得多不多、导弹技术进展到哪一步、造船产能差多远，这些往往要先过他这道口子，他看到的是原始数据和机密评估，而不是媒体上的二手解读。

这次他开口的场合，也不是那种面向大众的公开宣讲，而是在华盛顿举办的“现代海军陆战队博览会”上，台下坐着的主要是洛克希德·马丁、雷神等军工巨头，以及大批防务公司管理层。这类场合，大家最关心的不是口号，而是形势、订单和预算。

过去，美军高层在类似场合谈到中国，几乎都有一套固定格式：先强调“美国仍然处于领先地位”，再说“中国正在追赶”，最后顺势提出需要增加军费、扩充舰队。

这个模式用了很多年，既能安抚国内情绪，又能为要预算铺垫。斯克伦卡这次没有照本宣科，而是把“领先”两个字咽回去，直接讲“实力对等”，这在美国军方自己的话术体系里，就是一个明显的信号：内部评估的重心变了。

以前是“美国明显领先，中国长期追赶”；现在至少要改成“关键方向上美国仍有优势，但总体实力差距被明显拉近，某些板块中国甚至具备赶超潜力”。

这种变化不是凭感觉拍脑袋，也不是出于“客气”，而是被一系列现实倒逼出来的。

美军内部这几年有两组讨论特别多：一组看的是“造得出来多少”，也就是造船、造舰、造弹的能力；另一组盯的是“拉得出多少”，也就是在关键方向、关键时间点，能不能把有足够战力的力量推到前线。

如果把军力比作“家底”，最直观的，就是看谁造东西更快、更便宜、更稳定。

舰艇、补给船、支援船是一场大国博弈中长期“续航”的关键支撑，这不是某一艘军舰性能强不强的问题，而是整个工业体系能不能持续往前推的能力问题。

最近几年，一张来自美国海军情报办公室（ONI）的内部简报幻灯片被曝光后，在美媒和国会引起不少震动。

那张图上写得很直白：按总吨位算，中国造船厂的年产能大约在 2325 万吨，而美国造船厂的总产能不到 10 万吨，差不多是 232 倍的差距。

这个数字后来被美国制造业联盟（AAM）等机构在国会书面材料里反复引用，美方也承认这是基于美军内部简报的数据来源。

如果比谁更快把大型舰船建起来，中国手里有的是船台、有的是工人、有的是配套产业链，美国这边则明显“吃紧”。

类似的情况也体现在具体项目上。比如一段时间内，美国在伯克级驱逐舰上的建造节奏明显放缓，而中国的 052D 和 055 型驱逐舰批量入列，在过去不到十年的窗口期里，新建数量已经远远超过美方同期的新造主力驱逐舰。

这意味着，就算美国在单舰设计和电子系统上仍有优势，整体水面作战平台的更新速度，也已经不是当年的“碾压”关系。

按照央视军事频道公开报道，福建舰规划在 2026 年完成从“基本形成战斗力”到“完全形成战斗力”的过渡。

b这意味着，从 2022 年 6 月下水，到 2026 年形成完全战斗力，中间大约是四年左右的周期。对于一艘技术复杂度极高的电磁弹射航母来说，这个节奏在国际上是相当紧凑的。

对比之下，美国最新的“福特”级航母在关键系统上遇到的阻力就大得多。首舰“福特”号在 2017 年就已经正式服役，2021 年底美国海军宣布其具备初始作战能力（IOC），理论上可以执行一定规模的作战任务。

但直到 2023 年、2024 年，美国国防部作战测试与评估局（DOT&E）在年度报告中仍在提醒：包括电磁弹射（EMALS）、拦阻装置、先进升降机在内的不少关键系统，可靠性指标距离设计目标仍有差距，有的还处于“低或未经验证的可靠性”状态，需要更多时间和经费用于改进和维护。

换句话说，同样是在电磁弹射这条新技术路线上，中美两国都在爬坡。美国先行一步，但磨合时间很长，至今还在不断调整；中国起步稍晚，却在短时间内把系统集成、舰载机弹射试验、整舰海试等环节连续推进，形成了一个相对完整的爬坡曲线。

美国在亚太的现实选择不多了

如果把视角从单艘航母拉回到更大的工业面上，会发现差距不仅在“速度”，也在“成本”和“配套”。

以集装箱船为例，美国美森航运在费城造船厂订造 3 艘 3600 标箱级“阿罗哈”级集装箱船，每艘船的造价在 3 亿美元级别，公开材料里提到该批次造船合同总额超过 12 亿美元。

而同类吨位、指标相近的商船在中国船厂的报价普遍在几千万美元级，成本差距在数倍以上。这背后不仅是人工、税费的差异，更是供应链效率、规模化生产能力、零部件国产化率等综合因素叠加的结果。

美国自己的官方和半官方报告，对这种“底子问题”并不避讳。

美国制造业联盟在提交给国会的材料中明确指出：美国曾经是全球造船大国，现在每年能造的大型远洋商船不到 10 艘，而中国每年能造的则超过 1000 艘。

根据一份经海军情报部门确认的简报幻灯片，中国造船总产能是美国的 232 倍，这已经不只是军舰数量的问题，而是关系到商船、补给船、滚装船等一整个“支撑战争经济”的体系。

在军舰之外，美国造船业配套环节大量依赖进口，关键设备国产化率不高，这也被多家美国媒体和智库点名。

美国海军部长在国会听证会上也承认：中国有 13 家造船厂，其中至少有一家造船厂的产能超过美国所有造船厂的总和。

这意味着，一旦进入高强度、持续性的军事对抗，美国在补充舰船、维修船坞、更新支援舰艇方面，可能会遇到更棘手的结构性瓶颈。

无论是从造船产能、舰队更新速度，还是从关键技术路线的推进节奏来说，中国都已经从“追赶者”变成“必须严肃对待的同档次对手”。在某些板块上，如果美国不加快补课，反而有被拉开差距的风险。

口头评估是一回事，具体怎么部署兵力、如何安排演习，是另外一回事。观察美国在亚太的行动路线，可以看到一个很清晰的趋势：在承认中国军力快速上升的同时，美国越来越依赖“联合”两个字——联合演习、联合部署、联合声明，把尽可能多的国家拉进来，形成一个多层次的安全网络。

对中国来说，面对这样的环境，关键不在于去和谁“比口号”，而是继续把自己的硬实力体系扎扎实实做厚——包括造船产能、关键技术攻关、产业链自主可控能力，以及更高水平的开放合作能力。只有当自身发展基础足够坚实、对外合作足够稳健时，外部安全压力才不容易被某一两次军演放大成真正的系统性风险。

美军内部对于中国军事实力的判断，已经发生了实质性调整。像斯克伦卡这样的现役中将在专业圈公开使用“实力对等”这样的说法，不是随便开口，而是建立在造船产能、舰队更新速度、关键技术进展、工业体系对比等一整套真实数据上的综合评估。

美国自己的报告承认，中国在造船和舰队扩张上的速度、规模已经让美国海军面临前所未有的压力。

美国并没有因为这份压力就“收缩存在”，反而更积极地在亚太推进联合军演、同盟合作和战备部署。“肩并肩‑2026”就是一个最新的例子，多国同场、高强度课目、贴近敏感海域，既是一种军事演练，也是一次表态。

参考资料：东西问丨伊朗战事，暴露美国工业软肋
2026-04-22 11:58
中国新闻网

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