四川
红星资本局5月1日消息，截至4月30日，已有9家主要乘用车上市公司披露了2026年一季报，大部分车企利润承压。
上汽集团（600104.SH）和赛力斯（601127.SH）在今年一季度实现营收、净利润和销量三项指标增长；比亚迪（002594.SZ）、奇瑞汽车（09973.HK）和长安汽车（000625.SZ）则出现“三降”；广汽集团（601238.SH）和北汽蓝谷（600733.SH）营收、销量增长，并实现亏损收窄；吉利汽车（00175.HK）与长城汽车（601633.SH）则在销量、营收增长的同时，净利润出现下滑。
红星资本局注意到，海外业务已成为大部分车企的重要增长极，销量增速远高于国内。
今年一季度，比亚迪的海外销量近32万辆，同比增长55%；上汽集团海外销量32.49万辆，同比增长48.34%；吉利汽车出口20.3万辆，同比增长126%；奇瑞汽车出口汽车39.33万辆，同比增长53.9%；长城汽车海外销量13.01万辆，同比增长43.1%；长安汽车海外销量21.26万辆，同比增长33.2%；广汽集团一季度累计海外销量4.2万辆，同比增长86%。
出口销量爆发，但汇率波动直接拉低了车企一季度的利润。比亚迪、吉利汽车、长城汽车都表示，报告期内净利润同比下降，主要是受到今年汇率波动的影响，今年产生了汇兑损失，上年是汇兑收益。
广汽集团也表示，汇率变化导致本期发生汇兑损失，而上年同期为汇兑收益，汇兑损失净额同比增加。
汇兑损益的影响有多大？吉利汽车剔除外汇汇兑等非核心损益影响后，实现核心归母净利润45.6亿元，同比增长31%。长安汽车的净利润同比下滑74.09%，剔除汇兑损益影响后，同比增长。
按照净利润除以总销量计算，9家主要乘用车上市公司中，有5家的单车盈利较2025年出现下降，其中3家降幅超50%。比亚迪的单车盈利从0.71万元降至0.58万元；长城汽车从0.75万元降至0.35万元；赛力斯从1.15万元降至0.85万元；长安汽车从0.14万元降至0.06万元；北汽蓝谷从-2.18万元降至-2.99万元。
与此同时，供应链价格波动也给车企带来了成本压力。
4月30日，长安启源宣布，受全球车规级芯片成本大幅上涨的影响，旗下Q07天枢智能激光版价格上调3000元。两天前，比亚迪也宣布5月1日起，部分车型的“天神之眼B”辅助驾驶激光版选装价格上调2100元。
据不完全统计，2026年以来已有超过15家新能源车企宣布产品涨价或缩减终端优惠，涨幅集中在2000元至1万元不等。
乘联分会秘书长崔东树表示，今年1-3月，汽车行业收入同比下降0.2%，成本同比增长0.7%，利润同比降18%，汽车行业利润率3.2%，相对于下游工业企业利润率6%的平均水平，汽车行业仍偏低。
“近期随着车市生产规模扩大，PPI上行，上游有色和石油等矿业利润暴涨，锂电池出口吨单价持续大幅下降，国内电池价格暴涨，车企不造电池的问题严重，车企利润可能持续下滑。”他认为，“随着国家反内卷工作持续推进，对改善上游行业利润的促进效果逐步体现改善，下游压力持续较大。”
红星新闻记者 吴丹若
编辑 肖世清
审核 何先菊
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