把在中国练就的本事卖到全世界，合资车企都应该学学日产汽车

近年来的中国汽车市场，已经发生了翻天覆地的改变。

曾经，新能源汽车还是小众标签，合资车企还是绝对的市场统治者，但到了现在，新能源渗透率已经越来越高，逐渐成为消费者的主流选择，自主品牌找准时机弯道超车，合资车企在市场竞争中的优势正在逐渐减弱。

种种迹象显示，合资车企只有推出更优秀的新能源车型，才能收获更多用户喜爱。

而在2026北京车展上，日产汽车就带来了它的答案。

在本届车展上，日产汽车直接亮出了两款新能源概念车——都市插混SUV概念车与Terrano插混概念车。

日产汽车公司首席执行官伊凡·埃斯皮诺萨更是表示：“这两款概念车跟NX8一起，预示了日产SUV的下一个演进方向。它们的量产车型计划在一年内亮相，将与NX8共同构成日产汽车全新的新能源SUV系列。通过不断拓展智能选择的范围，我们将与更多中国用户、家庭和社区建立连接。”

日产汽车公司首席执行官伊凡·埃斯皮诺萨

这句话既表明了两款产品量产的时间，更体现了日产汽车深耕中国市场的决心。

同时，它也传递出一个信号，那就是在合资2.0时代，日产汽车不打算做跟随者，而是要走出一条属于自己的进攻路径。

聚焦中国，大背景下的清醒选择

2026年第一季度，整个中国汽车市场都弥漫着寒气，许多车企都出现了不同程度的下滑，但日产却交出了一份不一样的答卷。

日产汽车公司首席绩效官Guillaume Cartier表示：“在这种困难的市场情况下，我们在一季度仍然实现了销量7.2%的增长，这归功于我们推出了新车型，以及我们的合作伙伴、整个经销商网络以及马总所带领的领导层和整个团队。”

日产汽车公司首席绩效官Guillaume Cartier

之后，Guillaume Cartier对这份成绩单进行了解读，在新能源车型中，N7取得了超5万个订单，N6更是在细分市场占到了5%的市场份额，日产汽车推出的锋坦Frontier Pro和NX8也取得了激烈的市场反馈，尤其是NX8，纯电版车型已经开启交付，后续还会开启增程版的交付。

通过以上发言，我们可以清晰地得出两个结论，第一个是日产在中国的产品周期，已经驶入正向反馈通道。

N7的5万多个订单，N6在细分市场中拿下的5%份额，都是用户用真金白银投票的结果。

日产汽车公司全球执委会委员兼中国区主席马智欣在群访中曾提到一个细节，很多消费者选择N7，首先是因为它是日产，其次才是因为它是一辆新能源车。

日产汽车公司全球执委会委员兼中国区主席马智欣

这意味着，日产汽车在电动化转型过程中，成功将燃油时代积累的可靠性、舒适性、保值率等品牌信任，平移到了新能源产品线上。

这一点，恰恰是很多新品牌花再多的营销预算也难以短期复制的护城河。

第二个是日产汽车的新能源矩阵已愈发完善。要知道，现在早已过了一款产品打天下的时代，由于用户需求多元化的存在，车企也必须在多个细分市场进行布局，而日产汽车在新能源领域，从N7到N6，从锋坦Frontier Pro到NX8，以及本次亮相的两款概念车，覆盖了更广阔的市场。

这相当于建立了一个互相支撑、彼此赋能的产品矩阵，对市场波动的抗冲击能力也更强。

以上两点说明，即使在竞争激烈的中国新能源市场，日产汽车依然跟上了节奏，没有产品掉队，这将为其在合资2.0时代积累更多优势，甚至会赋能其全球业务。

对此，伊凡·埃斯皮诺萨表示：“这些产品不仅在中国市场表现优异，它们的核心技术、开发速度以及我们在中国生态体系中所实现的成本优势，也将在海外市场发挥重要作用，这就是我们正在做的事情。”

所以，日产汽车接下来的战略也更加清晰，那就是聚焦中国市场，让其既是业绩支柱，又是驱动全球竞争力与产业能力的核心引擎，也就是日产汽车所谓的“在中国，向全球”战略。

在合资2.0时代，这显然是最清醒的选择。

“在中国，向全球”的三步棋

战略方向选对了，只是成功的开始，真正决胜的依然是如何把“在中国，向全球”从一句口号，变成实实在在的市场规模。

在群访中，日产汽车的高管们反复提及几个词汇，这或许就是日产汽车实现“在中国，向全球”的底牌。

首先是研发思维的改变。在过去的汽车市场，合资车企大多采用海外研发的方式，再将车型引进中国市场，让中国用户自适应。

但这样做就会出现一个问题，那就是这些产品真的适合中国用户吗？尤其是在当前竞争激烈的时代，车型琳琅满目，消费者选择越来越多，这种方式显然已不再适用。

日产汽车显然洞察了这一痛点，并对研发思维进行了调整。马智欣表示：“日产汽车很早就发现，中国市场发展、变化如此迅速，必须要给合资公司、我们的中国团队更多的授权，才能有更快的决策速度，才跟得上市场的节奏。”

简单来说就是，日产汽车决定专为中国用户量身开发产品，从规划、设计、工程研发到整车开发，每一个环节都想着中国消费者的使用习惯和审美偏好，这可以和其他合资车企迅速拉开差距，事实也证明消费者对这种方式更加买单。

然后是拥抱中国技术生态链。毕竟现如今的汽车，早已不再是单一的出行工具，而是智能化、AI等技术的综合体，因此日产汽车此前公布了将AI定义汽车作为战略转型的核心规划，其将利用人工智能技术，全面提升日产汽车的产品体验。

伊凡·埃斯皮诺萨也肯定了中国汽车产业的生态，他表示：“中国拥有非常引人注目的技术生态、快速响应能力，以及我们正在积极探索的许多新举措。这些既会被用于提升我们在中国市场的产品竞争力，也会被用于将其中一部分技术和成果引入日产全球的其他生态体系中。”

这种做法，不仅可以提升整个日产汽车产品矩阵的产品竞争力，还可以赋能其全球车型的产品力，让其在更多海外市场取得差异化优势。

最后是把中国车型输出到海外。举个例子，N7作为首款专为中国用户量身开发的车型，不仅搭载了诸多先进的技术，更在中国市场取得了不俗的销量。

要知道，中国汽车市场是全球竞争最激烈、发展最快的新能源市场，也就是说，一款产品如果能在中国市场杀出重围，那在其他市场，更是降维打击。

所以，日产汽车决定将中国经验扩散到全球市场，丰富其全球业务。伊凡·埃斯皮诺萨表示：“首先会从N7开始，出口到拉丁美洲和东南亚。我们也将很快启动Frontier Pro的出口。这款非常出色的皮卡将出口到拉丁美洲、东南亚和中东。而这仅仅是出口业务的开始。我们计划在不久的将来开始出口NX8。”

从改变研发思维，为中国用户量身打造产品，到拥抱中国技术生态链，提升车型产品力，再到将中国车型输出到海外市场，取得差异化优势。这三者形成了一条完整的价值链条，共同诠释了日产汽车“在中国，向全球”的宏大战略。

由此可见，有了这清晰的三步棋，日产汽车在合资2.0时代的打法就不再是被动防守，而是主动重构竞争规则。

尾声

回看日产汽车在中国走过的路，它征服了超过1900万中国用户，也曾在新能源浪潮初起时经历了一段艰难的调整期。

但2026年的北京车展，让用户看到了一个不一样的日产，不是犹豫观望，不是全球车改一改就拿来卖，而是扎进中国市场，然后把在中国练就的本事，卖到全球去。

用一句话概括就是，过去讲的是“日产汽车的中国故事”，而现在讲述的是“中国的日产汽车故事”。

它的起点是承认中国市场的特殊性，中点是投入真金白银做本土化开发，终点则是把中国变成日产汽车全球竞争力的放大器。

当然，前路还长，未来的竞争只会愈发激烈，产品能不能持续爆款，出口能不能如期上量，都是注定要面对的挑战。

但至少，日产汽车已经不再是那个等着被定义的角色，它心里是清晰的战略，手里是明确的落地举措，前方更是一条看得见的跑道。

2026年北京车展只是日产汽车“在中国，向全球”的一个节点。

真正的故事，才刚刚翻开第二章。