四川
全球电动车发展这十几年，那叫一个热火朝天，核心就是节能减排、不依赖石油，
中国电动车曾经有200多家，现在剩120多家，真正能站稳脚跟的就那几个，比亚迪是绝对的龙头，小米、蔚来也紧随其后。
欧美日也在搞电动车，但中国发展速度甩他们几条街。很多人疑惑，中国凭啥能做到？这里面门道不少，今天就实打实跟大家唠唠，看完你就全明白了。
中国电动车能快速崛起，最核心的就是两个优势，缺一不可。
首先是完整的产业链，从上游的电池原材料，到中游的整车组装，再到下游的售后配套，一套流程全给你打通，不用依赖任何国家，其次就是成本，中国电动车的成本，比欧美日所有国家都低，这是实打实的优势。
欧洲曾经想找借口限制中国电动车，说我们是倾销，这纯属扯犊子。
倾销是低于成本价卖，我们根本不是，就是成本本身就低，哪怕给我们加50%的税，卖价依然比他们自己的车便宜。
大家可以去试试，美国最好的电动车就是特斯拉，确实不错，但中国的电动车，不管是舒适度还是使用便利度，一点不输特斯拉，真正做到了价廉物美，竞争力摆在那，不服不行。
除了产业链和成本，中国电动车还有个致命优势，就是规模。一旦中国下定决心做一件事，形成规模之后，其他国家根本没法比，这就是马太效应，强者愈强。
这种情况其实很常见，这些年很多新发明、新东西，都不是中国首创，但我们总能在普及和规模上后来居上。
就像当年的手机，美国早就普及电话、传真的时候，中国只有高知高干家里才有电话，可等到智能手机出现，中国的普及速度，比任何国家都快。
老外习惯了用旧东西，觉得凑合用就行，没有赶潮流的劲头。但中国人不一样，不管是新东西还是新产业，只要有前景，大家就蜂拥而上，这种劲头，是很多国家比不了的。
就像高考，恢复高考后，中国学生为了高考的内卷劲头，至今没减，这种劲头，用到电动车产业上，想不发展快都难。
中国电动车发展太快，欧美加这些国家坐不住了，开始想方设法限制。美国至今没对中国电动车开放市场，但加拿大已经悄悄开了后门。
有人私下问，去加拿大买一辆比亚迪或者小米电动车，能不能开到美国？理论上或许可行，但后续维修是大问题，毕竟美国没有完善的中国电动车维修体系。
现在欧美日的大车品牌，在加拿大、美国、墨西哥设厂已经成了常态，比亚迪也在匈牙利建了第一个海外工厂，开始布局全球。
其实他们心里清楚，挡是挡不住的，中国电动车的竞争力摆在那，与其被动防守，不如主动布局，但不管怎么搞，中国电动车的优势，短期内没人能撼动。
有人说，中国电动车现在内卷严重，产能过剩，这确实是事实，跟很多产业一样，内卷到一定程度，只能往外面走，这就是所谓的内卷外溢，也是中国电动车的新出路。
还有一个关键因素，就是人民币的购买力。陈平先生曾经说过，2000人民币的购买力，和2000美元差不多，当年很多人骂他，现在越来越多人认可这个说法。
就拿工资来说，中国比亚迪工厂的工人，一个月8000人民币，美国特斯拉工厂的工人，一个月8000美元，两者相差近7倍，但造出的车，性能不相上下，甚至中国的更好。
我们这些在国外待了几十年的人都有体会，人民币的实际购买力，比汇率上表现的高很多。在纽约，一个月三五千美元的生活水平，有时候还不如国内三五千人民币，去掉汇率，中国的东西就是便宜，电动车也一样，这也是我们的核心竞争力之一。
反观美国，电动车发展越来越迟缓，特斯拉最近的销量也不如预期，此消彼长之下，中国电动车的优势越来越明显。
说到底，中国电动车能发展这么快，不是偶然，是完整产业链、低成本、规模优势，再加上中国人那股不服输、敢拼搏的劲头，共同作用的结果。
欧美日再怎么限制，也挡不住中国电动车走向全球的脚步。内卷不是问题，内卷外溢反而能让我们走得更远，购买力优势更是让我们如虎添翼。
未来中国电动车能不能彻底领跑全球？咱们走着瞧，后续有新动向，我再跟大家接着唠。
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