中国长安汽车战略新规划，如何拿下智能化下半场？

4月21日，中国长安汽车集团全球战略发布暨全球伙伴大会的主题定为“创新创业 智启长安”，这八个字当中，核心落在了“智”字之上。

在汽车行业发布会密度创历史新高、消费者注意力被切成碎片的2026年，中国长安汽车的这场发布会有些不同，它不是简单的推产品，而是在当下这个节点上为自身“定方向”，以“天枢智能”为引领，向全行业宣告：智能化下半场的体验跃迁，中国长安汽车已经准备好。

从中国长安到世界长安，从“功能汽车”到“智能出行伙伴”，长安正在用一套完整的技术储备和清晰的战略规划，回答一个所有车企都无法回避的问题：当智能化成为标配，如何才能在市场激烈的绞杀当中形成属于自己的差异化优势？

#为什么是智能化？市场的答案已经清晰#

中国长安汽车此次战略发布会将智能化置于核心位置绝非偶然，究其原因，市场给出的信号已经足够强烈。

我们来看一些市场反馈与数据。

首先，智能化产品的渗透率正在超过新能源的渗透率，中国汽车工业协会数据显示，2025年中国新能源汽车渗透率首次突破50%，达到52.8%，这对于能源转型来说，可以说是一个里程碑意义的数字。

但与此同时，2025年国内乘用车市场L2级及以上智能辅助驾驶渗透率达67.6%，其中搭载NOA高阶辅助驾驶功能的车型占比从2024年的21.6%升至42.6%，相对于能源转型，智能化核心功能的渗透率要更高，这就表明消费者不再仅仅为“用电”买单，而是在为“用智”买单。

这背后，是消费者购车关键决策因子的转变。J.D. Power早在《2023年中国新车购买意向研究》当中显示，当时智能化体验已经成为消费者继质量与性能之后的第三大购车因素，权重达到了14%，在2025中国汽车智能化体验研究当中，消费者对智能化配置的感知持续增强，已连续四年稳步上升。

再有2026年4月新浪联合《中国经营报》发布的调研‌显示，‌43.08%的消费者将“智能科技配置”列为决定性购车因素‌，以上种种市场调研都显示出，消费者当下对于智能化需求的节节攀升。

最后，消费市场舆情的关注，去年全年我们看到很多车辆智能相关消息登上社交平台热搜，在智能化配置与功能逐渐普及的这段时间当中，越来越多的消费者更看重智能化的实际效果，其核心诉求已经不再是有没有，而是在这些配置慢慢成为汽车标配时，用起来“稳不稳、安不安全”？

这些数据以及消费者的关注点反映出来一件事，如今智能化对于车企来说已经不是彼时的“加分项”，而是当下这个行业汽车产品是否能够被消费者认可的“入场券”。

这就不难理解为什么中国长安汽车此次战略聚焦的核心放在了智能领域，其背后逻辑就是要从“卷参数”转向“卷体验”，从“炫技”转向“安全”，这也是长安“天枢智能”品牌自发布以来一以贯之的底层思考。

那么站在当下这一时间节点，长安汽车在智能化领域是否让此前的战略落地？产品层面又有哪些阶段性的成果？

#战略规划要落地，技术储备要兑现#

长安的智能化战略，集中体现在2025年9月发布的“新长安·新安全——天枢智能”品牌上。

其核心逻辑在于，将汽车安全范式从“被动安全”转向“主动智能泛安全”，通过解构新汽车6层架构，打造全球领先的中央环网SDA平台，构建起智驾、座舱、底盘协同进化的完整技术闭环。

那么站在2025-2026年这个时间节点上，长安在智能化领域交出的成绩单究竟如何？答案或许可以用“含金量十足”来概括总结。

智能驾驶辅助领域，这是智能化最核心的体现，长安汽车目前已取得多项突破性成果，2025年12月，长安成为工信部首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可的车企，并获得全国首块L3级自动驾驶专用正式号牌“渝AD0001Z”，46辆深蓝SL03随即在重庆指定路段开启规模化试点运营。

2026年3月27日，长安再进一步，正式获批L4级Robotaxi测试牌照，成为拥有全合规、全场景L4级无人驾驶实测资格的车企，实现了L3、L4智驾技术双阶同步领跑。自2009年组建智能化研发团队以来，长安智驾已累计测试里程超500万公里，实现同责及以上安全事故零发生。

在智能座舱领域，长安全面融入AI大模型与智能体技术，首发AppAgent功能，真正实现“用户一句话，万事全搞定”；天枢智能底盘则首搭太行分布式电驱，实现了最高225公里时速下爆胎不失控的行业领先水平。

支撑这些成果的，是长安持续高强度的研发投入。2025年，长安研发投入达126亿元，占营收7.67%，研发投入强度居行业前列。长安已构建“六国十地”全球协同研发格局，汇聚2.4万余名研发人员，其中智能化等核心领域人才达7500余人，近三年累计申请专利1.4万余件。

对此，销量数据是市场与消费端最好的验证。

2025年，中国长安汽车总体销量291.3万辆，同比增长8.5%，创9年新高；新能源汽车年销量突破110万辆；海外年销量突破60万辆。2026年3月单月，长安汽车销量27.06万辆，环比增长78%；其中新能源销量8.96万辆，环比增长112%；海外销量10.39万辆，环比增长60%，单月海外销量首次突破10万辆大关。

在新能源渗透率突破50%的拐点上，长安用持续增长的销量曲线证明：技术投入正在转化为市场回报。

以上这些成绩，足以展现长安汽车在智能化领域的阶段性成果，并且也足以整明其在当下行业当中所处的领先位置，此次中国长安汽车集团全球战略发布活动中再次发布“1445”战略。

其战略内核是：通过聚焦4大业务（整车、零部件、现代服务、未来产业）、加速4大转型（智能化、绿色化、全球化、融合化）、实现5个倍增（新能源销量、海外销量、利润、营收、品牌价值），加速向“打造具有全球竞争力、拥有自主核心技术的世界一流汽车集团”的目标迈进。

毫无疑问，这是中国长安汽车又一次展现清晰且明确的战略目标，那么针对重点布局的智能领域，长安将如何向我们展示其对于未来的愿景？

#天枢智能：如何构建未来出行愿景？#

当前行业的一个普遍误区，很多人认为一台车的智能化程度和其搭载的智能功能数量画等号，于是我们看到，新车的配置表越来越长，功能的名称也越来越繁复，但最终消费者真正高频使用的功能，或许连一半都达不到。

长安针对当下智能化所面临的痛点，提出“体验跃迁”这一议题，其核心是从“功能汽车”进化为“智能出行伙伴”，这两者的区别是什么？功能汽车是你告诉它做什么，它执行，但智能出行伙伴是它知道你要做什么，主动服务。

像长安的“天枢智能座舱”首发AppAgent功能，号称“用户一句话，万事全搞定”。这不是简单的语音控制，而是基于AI大模型和智能体的任务闭环，其打通了从语音识别，到模糊语义判断，再到逻辑推理、生态调取、服务执行的全链路。

再有智能驾驶层面，天枢智能辅助驾驶已经展示了其差异化优势，官方测试数据显示，在“黑夜+远光灯对射+行人横穿”这一极端场景下，天枢智驾系统比人工驾驶早2秒钟刹停，2秒虽然在日常当中非常短暂，但假设在60公里每小时的时速下，2秒所对应的是30米左右的刹车距离，极端场景下这就是生与死的距离。

支撑这些能力的是是长安历时五年打造的中央环网SDA平台，SDA平台通过解构新汽车六层架构，包含机械层、能源层、电子电气层、操作系统层、功能应用层和大数据云平台层，实现了软硬解耦、算力共享、数据贯通。

在SDA平台上，智驾、座舱、底盘不再是各自为政的“信息孤岛”，而是通过中央计算平台实现协同决策，三大域打通，让数据在全车流动，让决策从“单点智能”走向“全域智能”。

除了让现阶段智能化体验得到跃升之外，长安这次战略发布也毫不掩饰对“未来产业”的野心，未来出行不能只靠“四个轮子”，于是长安汽车开始加速布局一盘“大棋”。

人形机器人、飞行汽车、V2G能源生态，这些猛一听，似乎和造车没什么直接关系？但长安全都布局了，成立天枢智能机器人公司，携手亿航智能做飞行汽车，探索车网互动和超快充能源网络。

这并不是一个传统车企不务正业，这些全新业务的底层技术高度同源。人形机器人的感知算法，可以反哺智能驾驶；飞行汽车的空中路径规划，可以沉淀为智能出行的大模型训练数据；V2G能源网络，则是新能源汽车作为移动储能单元的价值释放，长安做的，不是跨界瞎折腾，而是技术能力的多路复用。

更重要的一点是，中国长安汽车正在试图构建一个天地一体化的出行生态，在这个生态里，汽车不是孤立的终端，而是连接城市交通、能源网络、云端数据、甚至低空飞行等多个出行环节的一个节点。

对于未来我们甚至可以大胆假设，从A-B的出行方式不再仅仅局限于某个单一层面，其或许能够在地面穿行，也可以跃然于空中，这其中多种交通工具无缝协同，且各自均能够向使用者主动给出响应方案。

在未来，这可能才是“出行伙伴”的完整含义，未来的汽车可能不仅仅是一辆车，而是一整套围绕用户移动需求的智能服务体系，在智能化的加持下，中国长安汽车所期望的出行方式或许更加多元且拥有更多“解法”。

#生态融合：长安的“朋友圈”比竞争对手更值钱#

如果说“天枢智能”是长安智能化战略的技术内核，那么“车-能-路-云-网-星”一体化生态就是它的外延支撑。

汽车产业从来不是一个可以“单干”的行业。当软件定义汽车成为共识，当智能驾驶从单车智能走向车路协同，当补能体系成为用户体验的关键环节，没有任何一家车企可以包揽全部技术栈，长安的选择是：以开放姿态构建“大产业、大生态”。

智能化领域，长安汽车深度牵手华为，阿维塔作为长安与华为合作的最直接载体，已经验证了“车企+ICT”模式的可行性，在2026年1月，阿维塔公布了去年全年的销量，累计销量突破12万辆，其最新推出的阿维塔06T、新阿维塔12等车型全系搭载华为乾崑智驾和鸿蒙座舱，这种合作不是简单的供应商采购，而是联合研发、深度定制。

在电动化转型的关键部件上，长安联手宁德时代，从金钟罩电池到钠电量产乘用车，长安与宁德时代的合作已经从电芯供应升级到技术共研，这种深度绑定意味着供应链的安全性和技术迭代的同步性。

至于前面所提到的未来产业，长安天枢智能机器人公司已正式成立，聚焦人形机器人研发与多场景应用，与亿航智能合资设立的亿安智航，正在推进飞行汽车的研产运营。

这些跨界布局，实际上是长安对未来“大出行”以及立体交通生态的提前卡位，当陆路出行与低空出行的边界被打通，当人形机器人进入家庭和门店服务场景，相信每一个企业都希望自己是定义行业的先行者，而不是站在一旁的旁观者。

这种融合发展的好处是显而易见的。

从成本角度看，联合研发可以分摊动辄数十亿的技术投入；从效率角度看，专业分工让车企可以聚焦于自己最擅长的整车集成和用户运营；从风险角度看，生态协作意味着技术路线试错成本的大幅降低。

对于长安品牌而言，这种开放姿态传递出一个清晰的信号，未来的长安注定要成为一个开放平台，这正是前面所提到“1445战略”中融合化转型的核心，“无生态，不长安；无海外，不长安”。

#从中国到世界的长安：体验跃迁的全球叙事#

体验跃迁的实质，是把汽车从一个“运载工具”变成一个“智能出行伙伴”，这意味着长安不仅要造好车，还要建好生态；不仅要在国内市场站稳脚跟，还要在全球化竞争中拿到话语权。2025年海外销量突破60万辆、泰国罗勇工厂投产、巴西智能制造工厂投产、欧洲市场蓄势待发，这些海外布局正在将“中国长安”的叙事升级为“世界长安”。

智能化是这场跃迁的核心引擎，当“天枢智能”将安全从被动变为主动，当L3/L4牌照让长安拿到高阶智驾的入场券，当SDA平台让软硬协同成为现实，长安已经完成了一次底层能力的重构，而融合化生态的构建，更是为其在实现更高阶的能力之时，为其插上一对翅膀。

在新能源汽车渗透率突破50%的2026年，中国汽车市场的竞争已经从“电动化上半场”全面进入“智能化下半场”，针对竞争方向的改变，长安在回答“智能汽车究竟能为用户带来什么不一样的价值？”这一问题是给到消费者一个准确的答案：由技术、体系、生态所构建的体验。

至此，在新全球战略的框架下，中国长安汽车规划的“1445”战略清晰可见：

统筹全球品牌形象，持续向新向上，整合自身优势资源，推进旗下新豪华品牌阿维塔和中高端新能源品牌深蓝开启全面战略协同，前端独立、中后端协同，保持品牌独立运营，进而实现按品牌价值与市场效能的双聚焦，优化现有的品牌矩阵，将其打造成全球规模突破150万+级的中高端品牌集群，并且在海外实现40%以上的销量占比。

预计到2030年，整车产销规模跻身世界汽车企业前十品牌价值倍增至2000亿元，跻身世界品牌500强；到2035年，全面建成拥有自主核心技术、具备全球竞争力的世界一流汽车集团，这不仅是规模目标，更是能力目标。

或许在一段时间之后，我们会发现，能够重新定义智能出行下一程的，不只是新势力，还有像长安这样拥有深厚制造底蕴、又敢于自我革新的央企力量。