试驾魏牌V9X：全栈自研超级Hi4和原生AI智能体能擦出多少火花？

魏牌V9X这台车是基于长城汽车当前的顶级技术序列——归元S平台打造的旗舰级六座SUV。核心竞争力有两个：第一，搭载长城汽车顶级全栈自研技术；第二，全球首个原生AI智能体上车。在我看来，这台车和假面骑士（参数丨图片）W（双骑）实在是太相似了！

解释一下：假面骑士W（双骑）是由身手敏捷的私家侦探左翔太郎，和拥有“地球图书馆”能力、可以获取全球知识的菲利普两人合二为一变化而成的，目前在二次元圈可以说是大火特火！

魏牌V9X的销量和口碑，会不会像假面骑士W（双骑）一样火爆呢？剧要看了才知道好不好看，车要开过才知道适不适合自己，咱们直接进入主题！

01

情绪价值由读懂你、陪伴你的AI提供

要把AI玩转，必须要有颗聪明的头脑，魏牌V9X的智能座舱车机芯片是高通骁龙8295P+自研的水冷域控技术，让这颗芯片尽可能的保持“冷静”，不会头脑发热宕机。车机系统是Coffee OS，并且这次配备了VLA大模型。结合车内的摄像头，记录每一位家庭成员的面部之后，魏牌V9X能够识别每位家庭成员常坐的位置，以及他们上车后会调节哪些设置，比如空调，座位角度等等。

这样一来，每一位乘客坐进座舱时，都能享受到自己喜欢的座舱设定。而且，用户与小魏同学沟通得越多，小魏同学就越能记住每个人的喜好。

我自己短试了一下，整个过程还是挺新奇的，首先要把自己的名称（不一定要真名）、年纪等信息通过语音交互的方式录入。比如我喊“小魏同学”唤醒车机，“小魏同学”就会喊我的名字。作为汽车媒体的来说，来参加试驾活动能开上的车也就那几个小时，所以我没办法给 “小魏同学”足够的时间来认识我。

但我相信，只要车主们长时间跟“小魏同学”相处，那么与AI助手相处的过程会变得更加贴心。比如它会推荐更有效率的导航路线，上班途中会主动播报天气，中午在车上休息时会自动打开小憩模式等等。

除了有贴心的“小魏同学”以外，魏牌V9X还有多角色情感陪伴——有可爱的少女、台湾腔的御姐、阳光年轻的大男孩等等。这个功能其实有点像iPhone 4时代那只“会说话的汤姆猫”，闲来无事时可以和这只猫唠唠嗑。我觉得这个功能对打工人来说还是蛮实用的——毕竟大家压力都很大，觉得烦躁的时候，如果身边没人诉苦，也可以找AI伴侣聊聊天，释放一下负能量。

02

驾驶员能看到高阶驾驶的决策

由于这次试驾活动安排在云南腾冲，道路条件很好，缺乏复杂的城市路况，所以在高阶智能辅助驾驶的体验上面，我并没有体验到什么加塞博弈、上下匝道、避让行人、避让非机动车等情况。但是魏牌V9X的高阶辅助驾驶还是有些亮点值得分享。

第一，开启高阶辅助驾驶功能时，中控屏幕的左方会出现一列任务卡，这些任务卡上面会显示一张路况的图片，并附有一段文字，记录魏牌V9X在高阶辅助驾驶过程中对特定场景的“思考”。这样的好处是让用户更加放心地使用这套辅助驾驶系统。

第二，高阶辅助驾驶也可以做到“可见即可说”，在体验过程中，我尝试了这个功能。其实并没有多么玄乎，只是我们可以直接向“小魏同学”下达比较含糊的指令，比如“速度快一点”“速度慢一点”“超越前方黑色的车”这类，小魏同学都可以执行到位。

不知道大家在唤醒手机语音助手或车机助手时，会不会有时候觉得跟TA们对话会卡词呢？因为总怕自己如果说话含糊其辞的话，语音助手会理解不了，或者执行的根本不是下达的指令。我就是这样，每次我唤醒Siri，都是想好了再说。

而魏牌V9X的“可见即可说”可以大大的提升人跟车机交流的效率。这个优点当然不限于高阶智能驾驶辅助功能上才能用上，日常唤醒车机与小魏同学沟通时同样适用。

03

全栈自研+全新升级的动力系统

魏牌V9X是基于归元S平台打造的首款旗舰车型，动力系统叫做超级Hi4。为什么叫超级Hi4呢？因为它是在原来Hi4性能版基础上，对核心部件和智控系统都做了全面升级，大家可以把这套超级Hi4理解为：比原来的Hi4系统效率更高、故障率更低、更耐用。

搭载超级Hi4动力单元的魏牌V9X，全系标配2.0T发动机+4挡混动专用变速箱+800V高压架构+6C超充混动技术。发动机最大功率175kW、峰值扭矩385N·m，全新升级的变速箱传动效率更是高达97.4%。

所以当我驾驶魏牌V9X时，能明显感觉到动力随传随到。当踩下油门踏板，车子马上有反应，速度迅速攀升，而且整个加速体感非常平顺，这也符合家用车的调校。我在高速上也多次尝试中后段再加速，整套动力系统一点都不疲软，整个油门响应非常跟脚。

不过需要指出的一点是，刹车踏板的脚感实在是太柔和了，而且刹车踏板行程很短。我上车驾驶时，没注意到原来试驾车开启了“舒缓刹车”功能。在该功能下，哪怕是用尽可能快的速度把刹车踩到底，整个乘员舱也没有明显的点头。

这也让我感觉魏牌V9X的制动距离可能比同级友商略长一些，这一点大家试驾时真的要好好体验。我夸张点说，这刹车柔和到哪怕是在车里面做针线活都可以。

当关闭“舒缓刹车”功能后，又找了一条路况很理想的山路体验刹车。此时整个刹车脚感会变得更加的直接，但依旧比较“肉”。虽然“舒缓刹车”开启和关闭确实有差异，但是魏牌V9X的刹车脚感给我的感觉就像踩在一块很大的Air zoom气垫一样，不太直接。考虑到魏牌V9X的使命是让车内六个座位都坐得舒服，这样的调校也可以理解。

中国品牌但凡造出车身长度超过5米、定位高端豪华的车型，基本都会配备前双叉臂+后五连杆+双腔空气悬挂+后轮转向+路面预瞄。这就像我们球鞋圈所说的“公式鞋”一样——贵的国产球鞋一定有碳版+超临界发泡材质+很轻薄的面料。

那么魏牌V9X相比同样搭载这些配置的同级竞品，底盘又有什么不一样呢？

首先，整个底盘给我的感觉非常平整。在整个试驾过程当中，我走过山路、碎石路、常规公路，不管路况好坏，底盘都不会出现晃晃悠悠的感觉，而是很轻微的上下浮动，并且底盘传递给我的路面信息比较清晰，不会因为有双腔空气悬架就把所有的路感过滤掉。更值得称赞的是，走过连续减速带时，那种“一条一条减速带过”的感觉非常到位，不会像某些友商那样，一旦遇到连续减速带感觉“整台车都被架起来”了。

而且我走在腾冲蜿蜒曲折的山路上时，能够感受到魏牌V9X的底盘横向支撑性非常好。我连续过了好几个发夹弯，都没有感觉靠近弯心一侧的悬挂被压得很紧绷、远离弯心一侧的悬挂被拉得很长。

而且当我习惯了这台车的刹车脚感之后，我真的没觉得自己开的是一台轴距达到3150mm的SUV，这不得不佩服长城深厚的SUV调校功底——开起来有路感，滤震性能好，支撑性又非常不错。有一说一，在腾冲的山路开着魏牌V9X，把窗户打开一点点让山风吹进来，还是很巴适的！

到最后，我找了一条人烟稀少的路，多次体验了后轮转向。魏牌V9X的后轮转向可以做到正负20度，转弯半径只有5.1米，这个转向角度已经算是很大了。多次体验过程中，我都没有感觉到方向盘有转向过度，每次都是掉头动作做完后，车头基本上就对准车道，不用再做多余的动作修正方向盘。

续航方面，魏牌V9X混款型CLTC纯电续航470km，综合续航CLTC1700km；基础型CLTC纯电续航310km，综合续航同样可以达到1700km。个人认为，基础款的纯电续航已经足够用了。

04

驾仕总结

我个人觉得魏牌V9X最大的卖点，就是在一台车上可以同时体验到长城的全栈自研成果和长城自己调校出来的AI。全栈自研的好处说得直白一点，就是没有供应商赚差价，所以造车成本更合理，零部件配合度高，整车动力单元效率高，车辆可调校的动态范围极限也很高——毕竟都是“一个妈生的”。

虽然魏牌V9X作为旗舰级大六座SUV，市面上的竞争对手确实不少，比如蔚来，比如理想，但我是一个不折不扣的“全栈自研粉”， 因为只有核心技术掌握在自己手里，才能家业长青。

这篇文章其实是我拖更了一段时间。在写这篇文章的时候，魏牌V9X短轴版已经在工信部登记了。短轴版的配置相比起标轴版可能会有所精简，同时价格也会更亲民。

我觉得魏牌的打法无疑是正确的：先用标轴版魏牌V9X秀肌肉，在用户群体中获得良好口碑之后，再用相对亲民价格的短轴版拿下更多订单。

《假面骑士W》首播是2009年，在2022年推出了衍生动画《假面骑士W：风都侦探》，2024年更是有动画版电影《假面骑士W风都侦探：假面骑士颅骨的肖像》，可想而知这位骑士有多受欢迎。

我相信，一边是原生AI智能体、一边是全栈自研超级Hi4的魏牌V9X，销量和声量也会和假面骑士W一样厉害。毕竟手握长城两张王牌的魏牌V9X，战斗力还是很强的！