“打死不做增程”的长城，还能怎么做“9系”

周五，魏牌正式发布了全新平台“归元S”，并同步开启了平台首款车型魏牌V9X的预售。

发布会现场，魏建军亲自站出来为V9X“代言”。

他说了一句很直白的话：“把姓氏押上去，做不好就臭了，所以必须把品牌经营好，不能丢人。”

无论是奔驰、福特还是丰田，这些全球经典车企，本质上都是用创始人的名字在做品牌背书。当一个品牌直接绑定个人姓氏，也就意味着一旦产品失手，砸的不是一款车，而是整个名声。

某种程度上，魏建军这次是把自己的名誉底线，和魏牌V9X的成败彻底绑在了一起，颇有一种破釜沉舟的意味在。

那么在这样的背景下，这次归元S平台都有哪些亮点，面对那些已经在“9系”市场站稳脚跟的对手们，V9X又有没有机会突围？

依旧“打死不做增程”

最近几年，车企都在强调“专属平台”，纯电要专属、混动也要专属，仿佛不够“专”，就不够先进。

但长城的归元平台，思路刚好反过来。用魏建军的原话说：“专属的电动车平台，纯粹是伪命题！”

它不是只服务一种动力，而是一个平台一口气把插混、纯电、混动、燃油甚至氢能共计五种动力全都装进去。

但即便如此，长城依旧坚持那句熟悉的口号——“打死不做增程”。

和其他车企的模块化平台一样，拥有了这样一个“底子”之后，就不再需要从零开始造一台车，而是像拼乐高一样，用已经标准化的模块去组合出不同车型。

一套平台能覆盖从小车到大车、从家用SUV到越野车，甚至不同动力形式都能共用。同时在智能化上，这个平台也做了统一底座，很多功能可以像“软件插件”一样复用，比如智能驾驶、座舱功能，后续OTA也更方便。

当然，对我们消费者来说，平台化好处也有不少。

比如更低的维修保养成本。类似大众集团，从大众入门级车型到高端品牌奥迪、保时捷，很多零部件和技术都是通用的，保有量一旦上来，再叠加高通用度，维修和保养的价格自然会被拉下来。

另外就是软件层面的迭代速度。统一平台意味着功能更容易下放，新能力可以通过OTA更快普及，不用为了一个新功能就去换一台新车。

而“归元S”，就是这套理念之上的高端延伸，代表了长城目前在三电系统、数字底盘以及高阶智驾硬件上的最高整合能力。

魏牌的9系，怎么造

回到魏牌V9X本身。

新车延续了高山家族那套多尺寸的定价策略，显然是在做更精细的人群切分。

V9X共有3款SKU，预售价37.18-41.18万元，其中长轴的“豪华加长版”和“行政加长版”上市即交付，标轴的“豪华家庭版”7月开启交付。

三款车型均为大六座布局，主要配置基本相同，主要是尺寸以及电池和电机功率的差异。

其中，“豪华家庭版”尺寸就达到了5205x2025x1825mm，轴距 3050mm，接近当下主流“9系”的尺寸；

而“豪华加长版”以及“行政加长版”的尺寸为5299x2025x1825mm，轴距 3150mm。相比标准版，车长增加了94mm，轴距增加了100mm，为后排以及后备箱带来了更大的空间。

外观上，V9X采用了封闭式前脸设计，整体风格简洁但不单调。一条修长的贯穿式环形灯带连接两侧灯组，中间还融入了可点亮的立体魏牌LOGO，看上去就很有辨识度。

车侧的设计则是以平直、硬朗的线条为主，视觉上更有力量感。

V9X没有跟风去用现在流行的隐藏式门把手，而是选择了传统的机械结构，在北方冬季结冰或者紧急情况下，这种设计反而更可靠，也更符合它稳重的旗舰定位。

至于尾部，V9X同样是延续了简洁大气的设计走向。贯穿式尾灯组呼应了前脸的简约风格，并且在内部还集成有现在流行的小蓝灯。

在座舱内，V9X的布局依旧是魏牌熟悉的配方。

前排是29英寸AR-HUD+12.3英寸全液晶仪表+双17.3英寸车机和副驾娱乐屏的组合，后排顶部提供了一块21.4英寸的4K吸顶屏。

有意思的是，当不少友商都在卷副驾“女王（参数丨图片）座椅”时，魏牌则把重点放在了后排“老板位”，做了一张更彻底的“国王座椅”。

官方称之为“零重力天王椅”，支持靠背、坐垫、腿托的22点按摩，并配备加热、通风以及零重力模式。

在座椅下方，还设计了一个隐藏式储物盒，可以供“国王”用来放点自己的私房钱。

除了座椅本身的配置，V9X还在门板上内置了一个50W手机无线充电槽，平时能很自然地把手机放上去充电，屏幕也恰好位于余光可以扫到的范围内。

至于实际体验如何，还得让各位“国王”亲自坐上去才有发言权。

音响方面，魏牌V9X配备了一套拥有31个扬声器Coffee AI Sound音响系统，峰值功率达到了3080W，参数在同级中非常顶。

如果大家对这套音响感兴趣，不妨留意我们后续的AudioLab栏目。

智能化部分，也是这一次V9X的一大亮点。

在硬件上，魏牌V9X配备了英伟达Thor辅助驾驶芯片，以及骁龙8295P座舱芯片，算是一套当下“9系”的标配，但在软件层面它玩出了不少的新花样。

新车搭载了原生AI智能体，能与智能座舱、智能驾驶深度融合，并且还可以长线记忆和逻辑推理。

现在的小魏同学不仅可以打招呼、记住你的座椅和后视镜偏好，还能记住你的穿衣风格。

在发布会现场的演示视频里，魏建军亲自上车体验，即便换了外套、戴上墨镜，小魏同学依然能识别出身份。

甚至，你随口提过“喜欢吃辣”的这种细节它也会留意，下次推荐餐厅时就会优先给你推川菜。

某种程度上，它就像现在的“养虾”一样，类似一个在不断“养成”的Agent。随着OTA升级和使用频率增加，它会逐渐学习你的习惯，比如在通勤前主动规划路线，提供更接近“拟人化”的服务体验。

在智能辅助驾驶上，V9X同样给到不少新东西。

你只要喊一声小魏同学+目的地，一句话就能原地启动NOA；系统还能学习你的驾驶习惯，支持自定义路段车速和驾驶风格。

同时，系统还引入了思维链卡片，把AI的决策过程可视化。在复杂路况下，它会直接告诉你“我在判断什么”、“接下来准备怎么做”，在一定程度上缓解你对辅助驾驶的不确定感。

最后是动力部分，V9X搭载由2.0T发动机+最高80度电池组成的Hi4混动系统。

在CLTC工况下，纯电续航可达470km，并支持800V高压平台与6C超充，峰值充电功率490kW，9分钟即可从30%充至80%，5分钟可补能约200km。

性能层面，这套系统由2.0T发动机、4挡混动专用变速箱，以及110kW前电机 + 270kW后电机构成，零百加速最快4.6秒；即便在馈电状态下，也能做到4.8秒。

同时，V9X在WLTC工况下的馈电油耗依旧可低至6.3L/100km，也算是在性能和能耗之间取得了一个相对平衡的结果。

底盘部分，新车搭载了闭式双腔空气悬架和CDC减震器的同时，还全系标配的正负10度的后轮转向系统，转弯半径可以做到小于5米，能够在双向单车道里完成一把掉头。

如果非要挑点遗憾，255mm的胎宽在同级里确实偏窄，不过这大概率是长城对自身底盘调校的信心体现。

整场发布会最出圈的，反倒不是参数，而是魏建军在台上的一段“公开处刑”。

他毫不客气地当着所有媒体和行业人士的面，直接点名魏牌团队在V9X营销上的问题，直说“非常不满意”。

他甚至还自嘲长城“不会营销”。归元S平台六年磨一剑，团队把精力都砸在了技术和体系上，没有太多时间去追逐流量和话题。

的确，今天的“9系”市场，早就不是“酒香不怕巷子深”的年代。产品力重要，表达同样重要，甚至在某些阶段，表达本身就是竞争力。

所以，魏牌V9X这场仗，其实是两条线同时在打：一条是归元S带来的技术兑现，另一条是长城自己必须补上的传播能力。

那么大家看好魏牌V9X吗？评论区聊聊！