苏林体验完从北京一小时直达雄安的短途快捷之后,他又坐高铁去广西了,全程2400公里左右要乘坐10个多小时,苏林放弃更快的飞机选择高铁,除了要领略一下咱们的大好河山、美丽风景之外,他还要继续体验长途高铁的便利和舒适性,以为越南“北南高铁”的实施提供参考。
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在越南“北南高铁”的初期规划印尼,越南预留了接通我国高铁的条件,可供苏林选择的有云南高铁网和广西高铁网,两地都和越南接壤,都有实现陆地通的条件。
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广西和越南的4省16县市接壤,陆地接壤长度达696公里(也有报道是1020公里),云南和越南接壤的边境长度达到1350公里左右,有这么长的国界线,也为越南想要接轨高铁提供了便利条件。
目前,在南宁和河内之间是有铁路通行的,T8701/8702次列车(越南称MR1/2次)是南宁到越南河内的国际联运特快列车,自2009年1月1日起每日开行一班,期间虽短暂暂停,但去年这趟班列已经恢复通车。
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该班次上还配备了翻译等服务人员,他们可以掌握英语和越南语,以此来为两边的旅客提供便利沟通。该班次在广西凭祥口岸出境然后进入越南同登站。
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从南宁到河内坐火车约12小时,中间通关需要4小时左右,其余八小时的时间要完成两地近400公里的行程,其实从南宁到河内的直线距离不过才340公里,比南宁到广州还近。
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苏林此次出访广西,其实也是冲着广西的地理位置去的,广西不但接壤越南4省,广西还接壤广东、湖南、贵州和云南,这是广西得天独厚的优势,除此之外,广西还紧临北部湾,可以实现和越南的海上通航互动。
南宁到河内目前运行的铁路也为两地的高铁互通提供了先天条件,高铁时速可达350公里左右,抛去通关时间,通高铁的南宁和河内只需要一小时就可以抵达。这比飞机还便捷。
这是越南的机会,便利交通就意味着人才的流动、原材料的便利、旅游业的发展、区域经济的机遇等等,这是越南目前最缺少的。
目前的印尼雅万铁路、中老铁路和越南刚刚开建的河内到广宁高铁都是采用的1435毫米标准轨距,特别是越南新建高铁采取同我国一样的轨距,这是苏林想要融入我国高铁网的一个积极信号。
苏林的广西行已经亲身体验了我国高铁的舒适性和先进度,他不会无动于衷,特别是面对南宁到河内“一小时”高铁通行的诱惑,苏林也会积极斡旋此事,咱们的怀抱一直是敞开的,只要苏林是真心做事,南宁河内直通高铁并不是梦。
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