天津“十五五”大招：武清站扩建，进京提速！

开篇：京津“双城记”，正在进入“同城”新时代。

早上在天津武清吃煎饼果子，22分钟后抵达北京南站开始一天的工作，下班后乘“定制快巴”回家——这不再是影视剧中的场景，而是当下2.3万京津通勤族的真实日常。

2026年是“十五五”开局之年，天津全域融入首都通勤圈按下“加速键”。作为天津推进京津冀协同发展的“桥头堡”，武清区正通过“站产城”深度融合，全面破解京津通勤的痛点。

从高铁站的扩容改造，到高速公路的拓宽升级，再到公交“门对门”服务的织密，一场关于交通效率的革命正在这里上演。

高铁站“蜕变”：武清站不再拥挤，候车面积翻三倍

如果说京津城际是京津同城化的“大动脉”，那么武清站就是最核心的“心脏”。然而，随着近年来武清实有人口增长至121.2万人，原有的高铁站早已不堪重负。

现状痛点： 高峰时段站外排队、候车大厅拥挤、“一票难求”……这些问题曾是武清通勤族心中的痛。

破局之举（十五五规划）：

好消息是，京津城际武清站提质改造工程方案已基本敲定，预计在2026年内开工！

· 硬件升级： 候车面积将从现在的800平方米猛增至2500平方米，增加约1700平方米。

· 功能完善： 不仅高铁要变“长”，通过供电系统改造，列车将全部升级为重联列车，运力倍增；同时，京沪铁路杨村站客运功能将西移，未来这里将汇聚城际、普铁、市域郊铁路、公交、出租车，变身“综合交通枢纽”。

建成意义： 这一改造将彻底终结“站外排长龙、站内人贴人”的历史，让通勤体验从“忍受”变为“享受”。

进京“大提速”：高速路网全面“扩容”

除了轨道交通，自驾和巴士通勤的体验也在“十五五”开局迎来质的飞跃。天津正在将进京的“卡脖子路”拓宽为“黄金走廊”。

关键节点：

京津塘高速（天津段）改扩建工程已进入关键施工阶段。

· 由窄变宽： 这条黄金通道将由现在的双向四车道升级为双向八车道。武清区境内43.8公里同步改造，设计时速120公里/小时。

· 效率飞跃： 目前京津塘高速日均流量约4万辆，局部已饱和；改扩建后，预计到2040年日均通行能力将提升至8万辆。

此外，G95首都环线高速武清段（双向六车道）也已启动征迁，荣乌高速武清段拓宽工程也在稳步推进。未来，无论是去北京通勤还是过境，堵在路上的概率将大大降低。

公交“精准滴灌”：定制快巴开通，实现“门对门”

高铁和高速解决了“大动脉”的畅通，而“毛细血管”的微循环则决定了通勤最后一公里的幸福感。

“定制快巴”正在成为新宠。

就在2026年4月13日，武清至北京亦庄的“定制快巴”新线路刚刚开通试运行！

亮点直击：

· 站点设置极富人性化： 在武清一端，覆盖了静湖花园、文化公园、杨村一中等18个站点；在北京一端，无缝接驳亦庄线地铁，直达北京奔驰、同仁医院等区域。

· 精准服务： 早晚高峰发车，单程约2小时，票价25-30元，通过小程序线上预约，真正实现了“出家门、上车门、进厂门” 。

未来规划： 武清区明确表示，今年还将新开通至丰台科技园等线路，并谋划开通至北京通州的进京公交。

深度观察：“站产城”融合，不只是为了“通勤”

为什么天津要在“十五五”开局如此大手笔地推进交通建设？

这背后是一盘“站产城”融合的大棋。交通的便捷度，直接决定了人才的流入度和产业的集聚度。

武清区作为天津唯一全域纳入首都通勤圈的行政区，正在借势打破地理边界。

· 以站带产： 高铁站不再只是上下车的地方，而是吸引北京高科技产业外溢的“磁石”。

· 以产兴城： 随着通勤便利化，更多“北京上班、天津安家”的新市民选择落户，带动了消费与城市建设。

· 以城聚人： 通过解决交通这一最大痛点，天津正在成为首都功能疏解和人口转移最具吸引力的承接地。

结语

“十五五”开新局，天津不做“睡城”，而是要做首都都市圈的“活力新城”。

从城际站的扩建到高速路的拓宽，从定制快巴的开通到市域郊铁路的谋划，天津正以前所未有的决心打通京津“任督二脉”。对于生活在武清的121.2万人来说，“双城”生活，正在变成实实在在的“同城”享受。