北京车展终极前瞻：新势力“9系”豪车正面硬刚，Robotaxi成智驾新战场

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（来源：电车通）

作者：失魂引 |

监制：罗超

（图源：北京国际汽车展览会官网）

作为国内顶级车展盛事之一，北京车展不仅仅是各类车型的集中展览会，更是行业发展的风向标，车企与供应商的一举一动，都代表着行业动向。

本届北京车展恰逢汽车产业电动化进入深水区、智能化迈入新篇章的关键节点，既是全球汽车新技术、新产品的集中展示平台，也是国内外品牌争夺技术定义权的擂台。

自主品牌：加码高端市场，

“9系大战”拉开帷幕

燃油车时代，国内车企几乎没有机会染指高端市场，部分车企被迫以收购海外豪华品牌的方式破局。到了新能源汽车时代，形势完全逆转，曾经豪华汽车代表品牌BBA被调侃是“杂牌电车”，问界、理想、蔚来、小米、方程豹、岚图等诸多自主品牌纷纷崛起，扎根高端市场。

不过国内车企并没有满足于已经取得的成绩，北京车展上国产豪车将集中展示，再次秀肌肉。全新理想L9 Lives、问界M9、智界V9等车型，都有可能在北京车展期间发布。蔚来已发布暂未上市交付的ES9，也会在北京车展展出。

（图源：智界汽车）

“9”是十进制中最大的个位数，在汽车行业通常被用于顶级豪车的命名。除了上述车型，还有腾势N9/Z9、享界S9、宝马9系、奥迪A9等国内外豪车代表产品。

不是每一家车企都把“9”留给了顶级豪车，如小鹏G9当前售价在30万元以内，北京车展小鹏或将展出“小鹏GX”，向40万元级市场发起冲击。较少以数字命名的比亚迪，则将在北京车展展出长度达到5263/5302mm的“大唐”。吉利全地形SUV银河战舰700、长城全新坦克700、岚图泰山X8等高端车型，都将在北京车展登场。

这些备受瞩目的高端车型大多为SUV，冰箱彩电大沙发一个都不会少，能够满足国内消费者对于乘坐舒适度的需求。

值得一提的是，国产豪车的智驾技术值得重点关注，问界、智界、岚图等品牌，将标配华为高阶智驾系统，其中问界M9配备多达4颗激光雷达，主激光雷达为华为896线激光雷达，具备更强的感知能力；理想L9 Lives搭载两颗自研芯片马赫100，总算力高达2560TOPS，同样配备4颗激光雷达；小鹏GX搭载4颗自研图灵芯片，总算力高达3000TOPS，为L4级智驾做好了准备；蔚来ES9则标配全球首个5nm车规级旗舰智驾芯片神玑NX9031，拥有3颗激光雷达。

（图源：鸿蒙智行）

在国内车企冲击高端之时，电车通（ID：dianchetong233）注意到，许多网友吐槽国产车不配卖那么贵，理由是国产豪车全靠冰箱、彩电、大沙发吸引消费者，技术实力不足。

真实情况并非如此，在提供各种舒适化配置，将汽车打造成“移动的家”的同时，国内车企并未忘记深度钻研技术。在智能底盘、智驾、车身材料、操控性等领域，国内车企已经积攒了充足的技术底蕴。只是在这些技术中，消费者最关注的就是智驾，国内车企也经常会宣传智驾技术和自研芯片。

其中的原因很简单，操控性在消费者眼中真的没有那么重要，毕竟日常开车我们也无法在城里飙车，冰箱、彩电、大沙发以及智驾系统，这些舒适性配置对体验的提升更明显。

国产豪车并非没有技术，只是车企主要展示了国内消费者最关注的部分技术和配置。

海外车企：法系回归，

合资车吹响反攻号角

曾被调侃“谁买谁被嘲笑”的合资新能源车型，过去数年在市场中处于弱势，但老牌车企的底蕴依然在。基于自主研发或与中国车企合作的新平台、新技术，合资车企新一代新能源汽车将集体在北京车展亮相，并吹响反攻的号角。

前段时间发布的上汽大众ID.ERA 9X，无疑是合资2.0时代的代表产品，它搭载基于EA211发动机打造的黄金增程器，拥有65.2kWh大电池，CLTC工况下纯电续航可达400公里，并且首搭Moment R7智驾模型。

（图源：上汽大众）

从零重力按摩座椅、国产智驾技术、1.5T增程器、大电池、5207mm的车身尺寸等诸多配置，能够看出大众真的懂中国消费者需要什么了。

合资新能源豪车品牌的代表BBA，自然不会缺席北京车展。此次车展，宝马带来的是重磅产品i3和iX3长轴距版。其中iX3长轴距版专为中国消费者设计，轴距加长至3005mm，搭载第六代eDrive电驱、800V高压平台、宝马与阿里巴巴联合定制的AI大模型、Moment高阶智驾，最高充电功率可达400kW，充电10分钟可补能400公里。

奔驰重磅新品为中期改款S级长轴距版，该车提供燃油、轻混、插混三个版本，此前已在海外上市。其中插混版奔驰S580 e搭载28.6kWh电池，WLTC工况下纯电续航120公里，支持200kW快充，配备MB.OS智舱+14.4英寸中控屏+后排双13.1英寸屏。智驾方面，奔驰也选择与Moment合作，为该车加入了车位到车位级智驾系统。

奥迪将展出的重磅产品是上汽奥迪E7X，基于ADP智能数字平台和800V高压平台，配备109.3kWh电池，CLTC工况下续航751公里，四驱版零百加速时间仅3.97秒，配备Moment高阶智驾，主打大五座设计。

（图源：上汽奥迪）

有趣的是，已经连续两届未参加北京车展的法系车，时隔三年终于回归。法系双雄东风标致、东风雪铁龙将在北京车展A3馆展出多款重磅车型，开启智电转型新纪元。

乘联会数据显示，2025年国内法系车销量为42561辆，市场份额仅0.2%，几乎可以忽略不计。在中国赚不到钱的法系车，才会在前几年放弃参加北京车展。今年法系车重回北京车展，或有重要动作。

从BBA和大众的新产品不难看出，合资车企愈发明白中国消费者的需求是大空间、舒适、智驾。

BBA的重磅产品，全部以空间和智驾为卖点，其中宝马iX3长轴距版和奥迪E7X都是专为中国消费者设计的特供产品，而且BBA都与Moment合作，为产品加入了高阶智驾。

至于法系车，在国内口碑不算差，操控性深得中国消费者认可，只是操控性的优势远不如冰箱、彩电、大沙发直观，希望法系车的全新新能源产品能够更加符合中国消费者的要求。

合资2.0时代，海外车企将借助中国企业的技术，与中国车企抗衡，本地化适配明显更深化，但合资新能源汽车长期落后自主品牌产品，对其品牌也造成了一定的影响，合资车可能要在价格、营销方面下更多功夫，才能在新能源领域追上自主品牌。

自动驾驶：落地仍需时间，

Robotaxi是最佳试验田

近几年每一届车展，智驾都是消费者重点关注的领域。从集体搭载NVIDIA芯片，到陆续自研芯片；从规则算法，到端到端大模型，再到世界模型、VLA，智驾技术的进步肉眼可见。问题是，时至今日依然没有车企能够实现智驾零接管，相应的法律法规尚未落地。

在自动驾驶法律法规完善前，车企和自动驾驶企业需要一块试验田，用于测试L3/L4级自动驾驶技术，而不是仅依靠少量测试车辆，Robotaxi则是最优质的智驾试验田。

自动驾驶企业文远知行表示，将在北京车展展出Robotaxi GXR与搭载L2++智驾的车辆广汽埃安N60；元戎启行CEO周光透露，会在北京车展上公布更多智驾技术细节，今年城市NOA的技术积累有望推动Robotaxi落地。

（图源：文远知行）

作为国内网约车行业的领军企业，滴滴早已在Robotaxi领域布局，与广汽联合打造了R2车型，该产品有望在北京车展展出。

Robotaxi对于车企或自动驾驶企业意义非凡，它既能用于测试自动驾驶技术、收集智驾数据，还能作为展示智驾实力的窗口。

除了文远知行、小马智行等自动驾驶企业，广汽、小鹏、长安、比亚迪等车企，也通过各种方式进入了Robotaxi赛道。不过这些车企均以乘用车业务为主，估计不会在北京车展展出太多Robotaxi方面的成果。

中外车企大战升级，

智驾落地更进一步

竞争是汽车行业永恒不变的话题，燃油车时代合资品牌占据上风，新能源时代自主品牌占据上风，但这场竞争仍未结束。进入合资2.0时代后，合资车借助中国车企和供应商的力量，反攻自主品牌。

对于自主品牌而言，无论是燃油车还是新能源汽车，竞争从未停歇，无非是竞争对手换了一个又一个。无论是技术下放，还是坚持技术研发与配置升级，自主品牌的目的都是在目标价位区间提高产品竞争力，竞争对手是合资车或者其他自主品牌，都不会改变自主品牌的战略规划。

（图源：豆包AI生成）

从北京车展车企展出的产品和技术不难看出，合资车吹响反攻号角的同时，国产车也打响了“9系大战”，推出更具竞争力的豪华车型，攻入BBA的腹地。这场竞争的结局如何，产品力是决定性因素。

至于智驾技术，小鹏、蔚来、理想等车企均已在硬件上为L4做好了准备，新车算力普遍超过2000TOPS，但智驾技术的法律法规还需要进一步完善，车企的智驾技术也需要继续迭代升级，直到车企能够主动为车内乘客和驾驶员承担起责任，L3/L4级智驾才能真正落地。

在自动驾驶落地前，车企将会把Robotaxi作为展示智驾技术的窗口、积累智驾数据的工具，甚至是乘用车之外的另一项重要业务进行布局。当Robotaxi普及之后，即便不买车，我们也能享受到自动驾驶技术和Robotaxi带来的低成本出行服务。

（封面图源：豆包AI生成）