每周一个发布会的奇瑞，还是得靠降价撑场面？

在被吐槽的发布会“疯癫潮”里，奇瑞无疑是最疯狂的一个，一周一个发布会，似乎热热闹闹风光无二。

但一顿猛操作，最后还得靠降价，而且是针对“五一”，第一个“放大假”。这也是够讽刺的！

4月15日，奇瑞宣布五一购车节启动，来了一波全系车型大降价。

尺度还是挺大的，最便宜的瑞虎3x（参数丨图片）做到了4.99万起，瑞虎7一口价也只要6.99万。主力的瑞虎9、瑞虎8、艾瑞泽8这几款，至高补贴做到了4万元，普遍折扣幅度超过30%。

前阵子，国家市场监管总局刚刚发布《汽车行业价格行为合规指南》，给出了核心监管红线，对低价做了严苛的规定。这才没过多久，每周在台上高喊金句口号的李学勇，还是不得不靠降价“续命‘？“发布会狂人”奇瑞，又开始在部委反内卷的“红线边缘”游离？

其实，奇瑞是中国车市时下一个缩影。越是销量不行，越是开发布会；越是开发布会，销量越是不行……最终还得回到降价的老套路。

（1）国内销量崩了？ 三月被长安反超，奇瑞真急了吗

在刚刚过去的三月份，奇瑞销量是24.07万辆，已经被长安（27.06万辆）反超。对于奇瑞来说，已经与比亚迪、吉利渐行渐远，如果再被长安大举超越，结果可能是“自主四大”变三大。

奇瑞的销量为什么不行了？核心还是国内市场。2026年一季度数据集团总销量60.2万辆，看起来似乎还不错。但国内仅卖 20.8 万辆，占比只有35%。要知道奇瑞一直以来的立身之本，就是国内国外各占一半，如今国内市场率先崩了。

这是个非常危险的信号，中国作为全球第一大汽车市场，一年卖2000多万辆新车，这是任何单一海外区域都比不了的。丢掉国内市场，就等于主动放弃了最大粮仓。如果连家门口都站不住，海外再火也只是“代工级出口”，既成不了全球品牌，更谈不上高端化。

奇瑞的危机还不止如此。相比于比亚迪的腾势、方程豹，吉利的极氪，长安的阿维塔，奇瑞至今依然没有一个品牌能站稳15万以上区间。从均价就能看出来，全面新能源化的比亚迪单车均价15万+，吉利也有12-14万，奇瑞依然在10万级别徘徊。

在新能源渗透率方面，奇瑞也是“自主四大”中最弱的。虽然前两年就喊出了“新能源不客气”的口号，但今年一季度的渗透率依然只有26.8%，不仅远低于比亚迪和吉利，甚至离行业50%的渗透率都相差甚远。

这也是奇瑞“着急”的关键。再不努力，国内市场就要“丢光了”。但“逆势”搞大降价，似乎又与国家战略相悖。但不降价的话，奇瑞似乎也没什么好招。

（2）每周开一场发布会，劲使错地方了？

不能说奇瑞不努力，进入到2026年之后，奇瑞维持着一周至少一次发布会的节奏。最近一个月，3月12日奇瑞举办风云A9L预售发布会，3月18日是电池之夜，3月25日是奇瑞风云之夜，随后又发布了全新QQ3、瑞虎7、瑞虎 5、风云T9L。

但从结果来看，似乎还是降价最好使？！

说白了，技术、战略再超前，也无法改变真正国内主销车型（10–15万燃油、插混）车型上市少、交付慢的现状。全域AI战略、猎鹰智驾描绘的图景再美，也无法改变20-30万级别的高端家用车，奇瑞车型产品力不足的现实。

奇瑞一直以理工男自居，在很多人心中也确实是踏踏实实做技术的形象。但从研发投入来看，奇瑞一直是“自主四大”中最低的，研发费用率常年不超过5%，只有比亚迪的四分之一。

从技术叙事的逻辑上，也能看出奇瑞的思路。总是在讲参数、战略，还是国内车企十年前的那一套，缺少用户场景化翻译。相比之下，比亚迪、吉利更愿意将技术拆开，讲如何降低堵车能耗，解决冬季掉电等痛点。

举个简单的例子，比亚迪有刀片电池，有闪充，有云辇智能底盘。吉利SEA浩瀚架构，有雷神电混，有魅族车机系统。这些技术都是一整套逻辑，保证了车辆的基本竞争力。

奇瑞有什么呢？号称发动机强，但混动系统整合一般；大力宣传犀牛电池，却没有自产能力，不成闭环；还有猎鹰智驾、雄狮智云等等。但大多数时候都是停留在纸面上，迭代慢、下放慢、装车率低。

本身技术不成链、不成网、不落地，在这种情况下，开再多的发布会有什么用呢？

（3）市场红利消失，奇瑞该何去何从？

奇瑞是国内的老牌车企，2010年销量就达到了68.2万辆。此后多年停滞不前，直到2022年首次突破百万辆。2023年-2025年，奇瑞实现了销量三级跳，一举成为年销300万辆级别的巨头。

这个成绩当然非常出色，但回过头来看，似乎更多是吃到了自主品牌崛起的红利。

大家都知道，这一轮国产车的爆发，更多是依赖新能源市场的崛起。比亚迪DM-i超级混动横空出世，彻底改变了大家的用车逻辑。蔚小理外加问界、小米，将新势力的竞争力卷到了新的高度。

在这个过程中，奇瑞做了什么呢？并没有去高端市场与BBA厮杀，也没有从合资品牌手中虎口夺食。打造了一个略低于主品牌的捷途品牌，复活了“风云”系列。整体上，奇瑞依然以15万以内的车为主，在国产车口碑上来后，作为老牌自主品牌收割了不少市场。

也许有人要说了，卖普通家用车没问题呀，燃油车本身也有市场，能抢到这一块市场也是不错的。这样说当然没毛病，但随着800V、闪充、高阶智驾等纷纷落地，对手们必然也要抢占奇瑞的市场。

在这种情况下，奇瑞除了降价“防守”似乎也没有别的办法。一旦行业彻底转向新能源，包括传统燃油市场也被吉利i-HEV智擎混动这样的技术架构冲击，整个行业的技术和产品体系必将重塑。奇瑞会不会陷入又一个“失去的十年”呢？

（4）功夫拍案

面对即将到来的五一黄金周，奇瑞涉嫌顶着部委“反内卷”的红线降价，其实是无奈之举。

销量被长安赶超，35%的国内占比早已背离“内外双驱”的根基。均价常年困在10万级，高端品牌全线溃败，新能源转型滞后，也让奇瑞国内市场压力倍增。

每周一场发布会看起来热热闹闹，实际情况却是国内销量持续被对手反超，深陷低价泥淖。奇瑞如果再不作出改变，可能又要陷入10年前的尴尬。只是这一次，还会有下一轮红利期等待奇瑞收割吗？