一季度车市“王者混战” 头把交椅属于谁？

2026年一季度，中国车市在“V”型曲线中走完。1-2月受春节淡季等因素影响，市场一度跌入冰点，3月则在政策与新车刺激下强势反弹。各家车企在不同赛道各执牛耳，一季度中国车市呈现出“王者混战”的复杂图景。

编辑/张涛

· 总量之战 上汽夺魁

从批发和零售数据看，上汽集团一季度的表现亮眼。3月销售整车37.6万辆，实现“月销三连冠”；一季度累计零售突破100.8万辆，成为中国汽车行业唯一一家单季零售破百万的车企。其自主品牌销量达65.7万辆，同比增长9.3%，占总销量比重提升至67.6%。

吉利汽车3月销量23.3万辆，一季度累计70.9万辆，创下同期新高。吉利银河、领克、极氪三大品牌销量非常亮眼。

比亚迪的反弹速度让人无法忽视。3月比亚迪销量30.02万辆，环比增长57.9%，一季度累计70.05万辆。

· 新能源之争 比亚迪第一

在新能源领域，比亚迪的地位暂时无人可撼动。依靠“王朝网”与“海洋网”，以及方程豹钛系列加持，比亚迪已连续58个月蝉联中国新能源汽车销量冠军，稳稳占据行业龙头地位。

上汽的新能源攻势正在提速。一季度上汽新能源车销售27万辆，稳居行业头部阵营；3月新能源销量环比增长35%。MG4 EV销售火爆；智己汽车一季度销量同比大涨97%；尚界Z7与Z7T启动预售24小时订单超2.5万，上汽在新能源领域快马加鞭，后劲十足。

吉利汽车3月新能源销量12.73万辆，占比达55%；一季度新能源累计36.9万辆，同比增长9%。长安汽车3月新能源销量8.96万辆，环比增长112%。

· 出口之争 奇瑞胜出

出口赛道，奇瑞在绝对数量上占据上风——3月出口14.88万辆，同比增长72%，刷新中国品牌单月出口纪录；一季度累计出口39.33万辆，同比增长53.9%。值得一提的是，奇瑞已连续11个月出口破10万辆，每5辆出口海外的中国汽车中，就有一辆来自奇瑞。

上汽一季度海外销售32.5万辆，同比增长48.3%。MG品牌在欧洲市场一季度销售超9万辆，同比增长20%，半固态电池技术与Hybrid+混动技术获得欧洲媒体高度评价。上汽的海外布局覆盖欧洲、东南亚、澳新等成熟市场，品牌溢价能力更强。

比亚迪则增速明显。3月海外销量11.96万辆，同比增长65.2%；一季度海外累计近32万辆，占总销量比重高达46%。

· 新势力激战 零跑领跑

新势力阵营一季度竞争激烈。零跑汽车以11万辆的交付量登顶季度冠军，3月交付突破5万辆，同比增长35%，环比增长78.25%。零跑凭借A到D级全价格带覆盖、纯电+增程双技术路线，以及一季度超4万台的海外出口量，在新势力中实现“国内+海外”双第一。

理想汽车一季度交付9.5万辆，实力不容小觑。此外，蔚来一季度交付8.35万辆，小米汽车一季度累计交付约7.9万辆。这三个新势力品牌在中高端领域各展身手。

在百花齐放的新势力阵营，零跑靠“矩阵式”打法实现领跑，其他车企各自的战略随着市场而变。

· 一季度中国车市启示录

纵观一季度中国车市，可以发现中国汽车市场的权力结构发生了根本性转移。

销售总量方面。自主品牌凭借在新能源、智能化领域的快速迭代和更贴合本土需求的产品定义，牢牢掌握了市场主导权。

新能源方面。3月，中国新能源汽车市场渗透率达到52.9%。如今，新能源市场的竞争已从单纯的销量比拼，进入技术路线、成本控制、品牌溢价和生态构建的多维竞争阶段，从“政策驱动”转向“市场选择”，中国新能源汽车市场已站在了一个崭新的起点。

出口表现方面。中国汽车的产品力、品牌力、供应链体系能力都在全面提升。中国车企不再仅仅是价格的竞争者，更是技术、设计和服务体验的提供者。海外市场正成为消化产能、提升利润、锻造全球品牌的关键战场。

而新势力的竞争已进入“持久战”阶段，单纯靠融资和营销难以维系，体系能力、成本控制、技术迭代效率和全球化布局成为新关键因素。

一季度车市的“冰与火”交织，国内市场考验的是产品精准定义、成本极致控制和用户深度运营的能力。海外市场则是一片广阔的蓝海，但竞争维度已从简单的贸易出口，升级为品牌、供应链和本地化运营的全面较量。

如今，中国车企已进入以自主创新为主导、以全球市场为舞台、以体系能力为根基的“价值创造”新阶段。没有永远的王者，2026年的开局不是终点，而是这场激烈竞争的一个醒目注脚。

（图片来自网络）

牟经理

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