七八万的零跑A10，是真把成本玩明白了

来源：市场资讯

（来源：舆车论）

零跑A10，质价比拉满。

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别看小标题了

零跑A10的首月战绩还不错。

三月份3968台看起来没什么，甚至是不如一些竞品卖得好，但这可是三月末才上市的车，有一说一，这玩意是真的爆了。

这样说也许有些武断，毕竟前几个月的销量说到底没什么可信度。但结合产品力以及6.58万—8.68万的指导价，我是真心觉得，这玩意不成爆款可能大多数用户都不会答应。

为什么这样说呢？

因为我认为A10是台有高配体验、有智能驾驶、有空间、有情绪价值的10万级SUV（还不到10万）。对此，只能说零跑这一手成本管理、这一手自研能力，把平价赛道彻底卷起来了。

之前还有位朋友问我：塌了怎么办？

懂你意思。

他是想说这么便宜、配置这么多，要是用户开着开着坏了，甚至是有故障爆发怎么办？这里我觉得可以引用一句话—对国产车你是真的重拳出击啊。

有一说一，如果是我买这玩意，都已经这价格了，还有这么多功能可使用，那也真值了，毕竟本来我也没对这车有太大的期待，况且终身质保能兜底一些大头配件。。。

这还说啥？

说实在的，如果放在玄幻圈里，很多车型给我的感觉就像是锻体一重和锻体三重打得有来有回，到了A10这里，就是锻体五重开始降维打击。

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试驾

由于A10的东西实在太多，所以咱们先从最重要的部分—动态，开始讲起。

硬件部分没有什么比较出彩的地方，后悬架依旧是大伙常见的扭力梁结构，毕竟成本低、耐用强度高，也不会过多去侵占后备箱空间。

至于怎么不用独立悬架......

虽然升级成本不高，但面对着这么大的体量，总费用已经够图吧老哥把网吧开到全世界了甚至还能加盟几家蜜雪冰城。

当然事实就在面前，在底盘硬件标准这一部分，零跑A10的键盘值的确是不怎么高，也是被不少人揪住不放的“攻击点位”。

衔接到驾驶感受上，A10动态是我觉得在10万块里边，算得上是挺好开的产品。

转向手感轻+较小的转弯半径+小体型，建立起了相当舒服的驾驶顺畅感。包括在电门控制上，它的刹车、动能回收，还有加速，都是比较线性的标定。

但就是这车没什么力气。

虽然有160km/h的最高车速，但加速起来有些软，只不过就这种速度，还能晃出挺不错的巡航，这也算是零跑很会做车了......

而这幅底盘的表现？

我只能基于这个价位上，给它一个“不错”的评价。

A10是很典型的舒适表现，在大平路上的整个滤振感受还算平顺，只是踩点电门加速上去，这一股浮躁味就出来了......包括胎噪、风噪，也开始给我上压力了。

另一方面，扭力梁的缺陷咱们就不用再说什么了吧？

因为有这东西在，所以A10的烂路不稳定性会随着“路越烂、车越抖”而提升。

而且它的高速侧倾，还有操控感受，都不是优势，虽然转向手感是轻，但指向不太精准、虚位也不小，咱们打个方向，有时候车头不太能反应得过来。

当然，虽然很多人心里做着征服曼岛TT的梦，但零跑A10这车顶配不到9万块，如果开着还爽，那还能是这价嘛？

关于智驾，咱们也试了。

虽然“把激光雷达卷到了10万内”这句话听起来很激情，脑补起来更是有种“林动打云山老祖”的热血感......但是呢？硬件/技术储备不靠着一腔热血就能实现增长。

我们分别试了几条路，最后得出一个结论：如果非要买，也行。如果就只是要一个很好用的智驾，我的意见是上某宝买个激光雷达贴车顶上就行。

因为虽然能用，也能在路上开着。但毕竟是智驾......你总得盯着吧？只是长时间驾驶把自己盯累了，那要这玩意干啥？

实在不行的话，零跑总会OTA的吧？我的建议是直接等。要不然哪怕买个高配，ACC这些功能不也是很好用嘛，平时跑个高速就很不错。

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最后

车内还有些槽点没说。

但都卷到六七万块的主流价了，还能给一份配置大礼包，甚至空间瞅着也不小，外观也不全是奔着可可爱爱的风格去设计。

有一说一，作为一台低价+代步+精致的城市通勤小车，我认为零跑是真的把A10的产品力给狠狠地拉了上去。