2026年南美巴西电动摩托车及电动自行车展VE EXPO 2026

2026年巴西新能源电动车及充电桩展VE EXPO 2026

展会圈，你的参展指南！

2026年巴西新能源电动车及充电桩展

The 21th VE EXPO 2026

展会时间:2026年11月25-27日

展会地点:巴西·圣保罗

举办周期:一年一届·第21届

主办单位:巴西电动汽车协会(ABVE)

同期举办:2026年南美巴西智慧城市展Smart City Expo

中国总代: 东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

2026年巴西新能源电动车及充电桩展VE EXPO 2026作为巴西乃至整个拉美地区最具影响力的电动出行与智慧城市综合展会，本届展会全面展示巴西在电动化、智能化与可持续城市建设方面的最新成果。展会由巴西本土领先的电动出行平台主办，持续聚焦电动车整车、动力电池、充电基础设施、储能系统、智慧交通、城市数字化管理等核心领域，致力于打造覆盖全产业链的高端交流与商业合作平台。

在2026年的全新升级中，2026年巴西新能源电动车及充电桩展VE EXPO 2026将汇聚来自全球的整车企业、零部件供应商、能源公司、科技企业、城市管理者与科研机构，共同探讨电动化趋势、基础设施建设、城市智能化转型与绿色能源协同发展。展会将重点展示电动乘用车、商用车、公交车、物流车、电动两轮车等多元化交通工具，以及快速充电、超充网络、光储充一体化、城市级能源管理系统等创新解决方案。主办方表示，上一届展会吸引了大量国际专家与行业领袖参与，涵盖电动自行车、滑板车、公交车、卡车等多种新型交通方式，并推动了多项技术从展台走向实际应用，形成了广泛的产业合作与城市示范项目。

2026年巴西新能源电动车及充电桩展VE EXPO 2026将继续强化“技术展示+商务对接+城市创新”三大核心功能，通过主题论坛、技术发布会、互动体验区与企业路演等形式，为参展企业提供高质量的曝光机会与合作渠道。展会同期将举办智慧城市与可持续交通高峰论坛，围绕电动化基础设施规划、城市能源管理、智能交通系统、绿色物流等议题展开深度讨论，推动政府、企业与科研机构之间的协同创新。随着巴西电动车市场快速增长、充电网络加速扩张以及政府绿色转型政策持续推进，2026年巴西新能源电动车及充电桩展VE EXPO 2026将成为国际企业进入巴西与南共市（Mercosur）市场的关键入口。

2025年巴西新能源电动车及充电桩展VE EXPO 2025在圣保罗圆满落幕，成为南美新能源交通领域的年度风向标。展会现场汇聚了来自全球的电动汽车制造商、充电桩技术企业、电池储能解决方案商以及电动两轮车品牌，全面展示了巴西在绿色出行上的跃进。以下是各个领域的部分主要参展商及其展示：

一、电动汽车领域

BYD（中国）：展示其电动乘用车与商用车产品，是巴西市场的重要参与者。

Volvo Cars：主打高端电动SUV与插电式混合动力车型。

BMW Brasil：展示i系列电动车型。

Renault：重点推广Kangoo E-Tech等轻型电动商用车。

Great Wall Motors（中国长城汽车）：计划在巴西本地化生产新能源车型。

二、电动充电桩领域

WEMOB：本地充电解决方案提供商，布局城市与高速公路快充网络。

ABB：提供直流快充设备与智能能源管理系统。

Siemens：展示其智能充电与电网集成技术。

StarCharge（星星充电，中国）：展示其海外版直流快充桩与平台解决方案。

Enel X Way：意大利能源巨头Enel旗下品牌，深耕巴西公共充电网络。

三、电动两轮车领域

Voltz Motors：巴西本土电动摩托车品牌，主打城市通勤。

Shineray（新大洲本田，中国）：在巴西设有合资工厂，提供电动摩托车与三轮车。

iFood：展示其与电动摩托品牌的合作配送解决方案。

Muuv：电动滑板车与共享出行平台。

四、电池与储能领域

CATL（宁德时代，中国）：展示其动力电池与储能系统，重点拓展南美市场。

WEG：巴西本地电机与储能系统制造商。

Sungrow（阳光电源，中国）：展示其光储充一体化解决方案。

Growatt（古瑞瓦特，中国）：主打家庭与商用储能系统。

展品范围

一、新能源电动车及服务

新能源电动车：电动汽车、轻型电动车（<350kg）、电动摩托车、电动滑板车、电动自行车、电动娱乐车辆、电动高尔夫车、电动商用车、电动卡车、电动巴士、电动叉车及电动运输和存储车辆、康复用电动车辆、电动救护车、残疾人和退休人员专用电动车、电动小车、电动赛车、电动和混合动力船只、电动飞机、其他车辆

自动驾驶车辆：连接和自动驾驶汽车、连接和自动驾驶商用车、连接和自动驾驶卡车、连接和自动驾驶巴士

车辆认证服务：电动车配件、车辆服务、车辆认证车辆测试

二、能源与基础设施：充电桩、充电站、太阳能充电站、快速充电站、太阳能车棚、电力能源提供商、氢能源提供商、能源基础设施、能源网络、能源管理、智能电网，V2G技术、电缆、连接器和插头、氢能充电站、甲醇充电站、感应充电系统、其他能源和充电系统。

三、电池与动力总成

电池技术：电池系统、锂电池、铅酸电池、镍电池、其他电池、电池管理、电池充电系统、电池测试系统、电容器、超级电容器、阴极、蓄电池

燃料电池技术：燃料电池系统、燃料电池管理、氢气罐、氢气加注、其他燃料电池技术

动力总成：一般电机、一般电动机、轮毂电机、异步发动机、同步发动机、其他电动机、插电式混合动力发动机、串联混合动力发动机、其他混合动力发动机、电缆束和汽车布线、驱动系统、变速箱、制动技术和组件、车轮、发动机认证、发动机测试、其他动力总成组件

四、自动驾驶与电子技术

驾驶辅助系统与自动驾驶：自动驾驶、主动安全系统、被动安全系统、自适应巡航控制（ACC）、盲点检测系统（BSD）、车道偏离预警系统（LDW）、行人检测、碰撞预警、碰撞预防系统、一般预警系统、自动减轻系统、应变仪、压力垫、夜视系统、其他驾驶辅助系统

监控系统：车辆监控系统、汽车速度控制系统（ACC和ISA）、驾驶行为分析、生物识别控制系统、驾驶员行为监控、其他驾驶员监控系统

安全与保安服务：紧急呼叫（eCall）、道路援助/故障呼叫（bCall）、被盗车辆跟踪与找回、地理围栏、远程减速与停机、其他安全与保安服务

电子技术与传感：激光雷达、雷达、光学雷达、超声波传感器、控制系统、功率电子、二极管、晶体管、集成电路、光电子学、印刷电路板（PCB）、测试系统、测试服务、电力技术、电气安全、其他电子技术

五、智慧城市与移动设计

界面设计：人机界面（HMI）、显示器、可用性、界面、增强现实、传播设计、图形设计、网页设计、其他界面设计

内饰与轻量化设计：车辆设计、车身设计、内饰设计、产品设计、可穿戴技术、无障碍设、界面设计、轻量化设计、可持续设计、灯光设计、其他内饰与轻量化设计

城市设计与建筑：城市规划、交通规划、道路建设、停车场改造、模块化出行、其他城市设计与建筑

设计与工程工具：增材制造（3D打印）、仿真、计算机辅助设计（CAX软件）、产品生命周期管理（PLM）、仿生学、快速成型、建模、其他设计与工程工具

六、移动概念与服务

移动概念：移动概念、共享出行、生活方式、模块化出行、智慧旅游

金融：银行、融资、租赁、风险投资、新零售概念、保险、其他

服务：教育、公共机构、市政和城市管理、研究机构、大学、咨询、培训、协会、媒体和贸易刊物、其他服务

七、信息娱乐与连接

车载通信：车对车通信、车对X通信、机器对机器通信、 X对X通信、车对道路通信、其他车载通信

信息娱乐应用程序操作：导航系统、应用程序、显示器（LED, LCD 等）、音响系统、语音识别、车载视频、车载互联网、车载电视、WiFi 热点、基于位置的服务（LBS）、社交网络、游戏、免提通话、离线和混合导航、网络服务和多媒体、其他信息娱乐、其他信息娱乐技术

汽车舒适性：远程诊断、礼宾服务、充电系统、按需付费（PAYD）、停车辅助、远程门锁/解锁、无钥匙进入、其他汽车舒适性

电信基础设施与交通管理：电信基础设施、卫星定位（GPS, Galileo 等）、连接技术（4G, LTE 等）、网络接入设备、道路基础设施、天线、远程通信、交通管理系统、交通标志、停车管理系统、停车和充电系统、其他基础设施

信息与通信技术：操作系统、编程和工具、云计算、大数据、信息技术安全、嵌入式系统、共享媒体、移动通信设备、传输系统（GSM, LTE, Bluetooth等）、其他信息与通信技术

八、材料与工程

材料、组件及半成品：电池和动力总成材料、阳极材料、覆盖物、垫圈、密封剂、电解质、扩展剂、固态电解质、薄膜/箔片、外壳材料、格栅、添加剂、抑制剂、离子导体、离子聚合物、电缆和导线、催化剂、阴极材料、接触材料、溶剂、垫子、膜、纸张、浆料、电池连接器、框架、活性层、参考电极、炭黑、管子和管道、分隔器、烧结板、阀门、互连技术、浇注材料、百叶窗、汇集体、其他储能材料

金属：材料、组件及半成品、金属材料轻金属材料、陶瓷和玻璃、表面技术、纳米材料和智能材料、复合材料、树脂、添加剂、辅助材料和填料、纤维、长丝和粗纱、织物、复合材料、塑料、纺织材料、天然材料、自适应材料、其他材料

工艺、工程：轻量化设计、工程服务、车辆制造、生产、连接技术、切割技术、粘合与密封技术、焊接与钎焊、热处理与真空技术、表面技术、纳米与微米技术、复合材料技术、适配器技术、铸造、粉末技术、成型、成形/成型、车削/铣削、性能改进、其他材料技术

材料测试与测量:机械测试、无损检测、光学与显微测试、热分析、其他材料测试

车辆组件：零件与组件、安全气囊、声学组件、内饰、封闭系统、车身、底盘、转向系统、液压系统、气动系统、悬架系统、机电一体化、照明系统、外部显示

九、维护与配件

维护：改装、工具、诊断和测试设备、机械修理设备、操作辅助设备、轮胎维修设备、提升设备、供暖、空调/通风、车间产品、清洗与清洁系统、拖车，移动维修设备、启动/点火设备、紧固件、技术人员设备、车库培训、救援培训

配件：驱动与发动机配件、电池配件、电气配件、电子配件、底盘配件、制动系统配件、轮胎/附件、照明/信号系统、车身设备、暖通空调设备、内部设备、调整和调整组件、驾驶员设备、其他配件

市场介绍

一、巴西新能源电动车及充电桩市场规模与增长

1.1整体市场体量与增长节奏

巴西新能源电动车市场已经从“试水期”进入“加速放量期”。根据巴西电动汽车协会（ABVE）数据，2024年巴西电动化车辆销量约17.7万辆，同比增幅约90%，创历史新高，其中包括纯电（BEV）、插混（PHEV）、混动（HEV/MHEV）等各类电动化车型。若剔除轻混等弱电动化车型，2024年“可视为真正电动车”的销量约17.35万辆，同比增幅仍在80%以上，远高于整体汽车市场增速。这意味着电动化已从“边缘选项”转向“结构性增量”。

从价值规模看，研究机构测算巴西电动车市场2023年规模约10亿美元，预计2024年将达到约12亿美元，年增速约17.1%，并在2024–2028年维持约22%左右的复合增长率，2028年有望达到约26亿美元。在全球车市整体增速放缓的背景下，电动车成为巴西汽车产业中少数仍保持高增长的板块，电动化渗透率持续抬升。

1.2细分结构：插电为主、纯电加速、混动托底

从技术路线看，巴西电动化市场呈现“插电为主、纯电加速、混动托底”的结构特征：

插电类（BEV+PHEV）：2024年插电式车型销量约12.56万辆，占电动化总销量约71%，较2023年翻倍增长，是拉动整体市场的核心动力。插电车型在巴西的吸引力主要来自：一方面可享受部分政策与城市通行优势，另一方面在电网与充电网络尚不完全成熟的情况下，PHEV提供了更强的续航安全感。

非插电混动（HEV/MHEV/Flex HEV）：2024年非插电混动销量约5.17万辆，同比增长约24%，占比约29%。这类车型在巴西被视为“从燃油车过渡到纯电”的中间形态，依托现有加油体系即可使用，对电网和充电基础设施依赖较低，适合中短期内大规模普及。

纯电（BEV）：纯电车型在总量中占比仍低于插混与混动，但增速明显高于整体市场。随着更多中国品牌与全球车企在巴西推出中低价位纯电车型，以及本地生产逐步落地，纯电车的价格与使用门槛将持续下降，预计2025–2028年纯电渗透率将显著提升。

1.3区域结构：东南部核心、向全国扩散

从区域分布看，巴西电动车销量高度集中于经济与人口密集的东南部地区。2024年，圣保罗州以约5.68万辆的销量占全国约32%，继续保持绝对领先；巴西利亚联邦区约占9%，里约热内卢、巴拉那、圣卡塔琳娜等州分别占6–7%左右。这与当地更高的人均收入、更完善的基础设施以及更强的环保意识高度相关。

可以预期，未来3–5年巴西电动车市场将呈现“由东南沿海向内陆扩散”的格局：

一线州（圣保罗、里约等）继续承担新品导入与高端车型消费；二线州在公共交通电动化、网约车与车队运营等场景中加速采用电动车；三线地区则更多通过两轮车、电动轻型车与商用车电动化逐步渗透。

1.4充电桩与充电网络规模

在充电基础设施方面，巴西充电桩建设起步虽晚，但增速极快。到2024年底，全国公共与半公共充电点数量已超过1.2万个，较前一年显著增长。其中高速公路沿线与大城市核心商圈是布局重点，主要服务中高端纯电与插电车型用户。随着车桩比逐步改善，用户对“里程焦虑”的担忧有所缓解，这也是2024年插电车型销量大幅增长的重要支撑因素之一。

能源企业与车企正在通过合作加速充电网络扩张。例如，2024年巴西能源公司Raízen与BYD达成合作，计划在全国8个主要城市建设约600个充电站，进一步提升城市与城际充电可达性。这类“车企+能源公司”的联合模式，将在未来几年成为巴西充电基础设施扩张的主流路径。

1.5中长期增长展望（至2030年）

综合车市整体容量、电动化渗透率提升、政策调整与本地生产布局等因素，主流机构普遍认为巴西电动车市场将在2024–2028年维持20%以上的年复合增长率，市场规模从2023年的约10亿美元增长至2028年的约26亿美元。若考虑2028年后本地产能完全释放、进口关税结构稳定、电池成本进一步下降，至2030年巴西电动车销量有望达到当前的3–4倍，电动化渗透率进入双位数区间。

充电基础设施方面，车桩比将从当前“车多桩少”的紧张状态逐步向“基本匹配”过渡。高速公路快充网络、城市公共充电、商场/写字楼目的地充电与小区/家用慢充将形成多层次结构。对于整车企业、充电运营商与设备供应商而言，未来5–10年巴西仍处于“增量红利期”，市场空间远未饱和。

二、巴西新能源电动车及充电桩政策与法规

2.1 国家层面：MOVER 计划构建长期绿色转型框架

巴西联邦政府于 2024 年正式推出 MOVER（Mobilidade Verde e Inovação）计划，确立未来十年汽车产业绿色化方向。该计划通过强制能效与碳排放标准、技术创新激励与本地制造要求，引导车企加速电动化转型。政府将在 2024–2028 年提供最高 193 亿雷亚尔税收抵扣，用于支持电动车研发、动力系统创新、供应链本地化及充电基础设施建设。MOVER 计划标志着巴西从“鼓励试点”进入“体系化推进”阶段。

2.2 税收体系：购置税、财产税与进口关税的组合调节

巴西对电动车实施 IPI（工业产品税）与 ICMS（商品服务税）减免，降低整车购置成本。多个州进一步提供 IPVA（车辆财产税）免税或减税，如皮奥伊、塞阿拉等州实行全额免税。与此同时，巴西将在 2026 年起逐步恢复 电动车进口关税至 35%，以推动本地制造落地。整体税制呈现“联邦减负 + 州级补贴 + 进口关税保护”的混合结构。

2.3 充电基础设施立法：从建设权到投资激励

巴西正在推进多项充电基础设施相关法案：

PL 497/2025：对投资充电桩、储能与可再生能源系统的企业提供所得税抵扣；

PL 158/2025：保障公寓业主在自有车位安装私人充电桩的权利，减少物业阻碍；

PL 2156/2021：构建全国电动交通政策框架，涵盖公共充电网络、电力销售监管与车辆改装规范。

这些法规旨在解决“建桩难、审批慢、成本高”等结构性问题，推动公共与私人充电网络同步扩张。

2.4 地方政府：城市交通与建筑规范同步升级

圣保罗、库里提巴等城市已更新建筑法规，要求新建商业停车场按比例预留充电桩接口；部分城市在公交、出租车与网约车领域推进电动化试点，并提供路权、停车与运营便利。地方政策成为推动电动车渗透的重要补充力量。

三、巴西新能源电动车及充电桩竞争格局

3.1 整车市场：中企领跑、欧美转型、本土品牌补位

巴西新能源整车市场呈现“中企强势突破、欧美品牌结构调整、本土企业有限参与”的格局。

中国品牌占据绝对优势，2024 年 BYD、GWM（长城）合计占据巴西电动车市场超过 50% 的份额，其中 BYD 在纯电与插混两条路线均具备领先优势，并已在巴伊亚州启动本地化生产布局，进一步强化成本与供应链优势。

欧美品牌以混动与高端纯电为主，如丰田、宝马、沃尔沃在 HEV/PHEV 市场保持稳定份额，但在中低价位纯电领域竞争力不足。

本土品牌参与度有限，主要集中在轻型电动车、改装车与城市微交通领域，难以与国际车企形成正面竞争。

3.2 充电桩设备：中企性价比优势明显，欧美品牌深耕高端市场

巴西充电桩设备市场由中国品牌、欧美电气巨头与本地制造商共同构成。

中国品牌（如特来电、星星充电、万马、盛弘） 以高性价比、交付速度快、适配性强等优势快速扩张，尤其在 60–180kW 直流快充领域增长显著。

欧美品牌（ABB、施耐德、Siemens） 主要占据高端商用、能源公司合作项目及高速路快充网络，凭借稳定性与品牌信誉保持较高议价能力。

本地企业 多集中在交流桩、安装服务与小规模集成项目，技术深度有限，但在政府采购与本地化要求较强的项目中具备一定优势。

3.3 充电运营：能源公司主导，车企与平台型企业加速进入

巴西充电运营市场呈现“能源公司主导 + 车企自建 + 平台型企业补充”的格局。

能源公司（Raízen、Neoenergia、Enel X） 是公共充电网络的核心力量，掌握电力资源、场站资源与资本优势，布局高速路快充与城市枢纽。

车企自建网络加速，如 BYD、GWM、Volvo 正在建设品牌充电网络，以提升用户体验并增强品牌黏性。

平台型企业（Zletric、EZVolt）通过APP、支付系统与运营服务切入市场，推动公共与半公共场景的网络化运营。

3.4电池与储能：国际品牌主导，本地化刚起步

巴西动力电池市场仍依赖进口，宁德时代、比亚迪、LG Energy Solution、松下是主要供应方。随着BYD巴伊亚工厂投产，本地电池制造能力将逐步提升。储能领域由能源公司与国际电池企业主导，主要用于充电站配套与可再生能源项目。

四、巴西新能源电动车及充电桩消费与应用需求

4.1 C端消费需求：价格敏感+使用成本导向+城市集中

巴西C端电动车消费呈现“价格敏感、成本导向、城市集中”的典型特征。

消费者对购车价格高度敏感，2–3万美元区间是最具竞争力的主流段位，因此中国品牌的高性价比纯电与插混车型更易获得市场认可。其次，巴西油价长期偏高，使得“用车成本下降”成为电动车吸引力的重要来源，尤其在圣保罗、里约等大城市，通勤成本压力推动用户更愿意尝试电动车。

C端需求高度集中于东南部城市群，用户普遍具备固定停车位、较高收入水平与更强环保意识，对家用慢充与目的地充电接受度较高。

4.2 B端车队需求：网约车、电商物流与企业车队成为增长主力

相比C端，B端车队电动化需求更明确、增长更快。

网约车平台（如Uber、99）正在推动司机使用电动车，以降低运营成本并满足平台的碳减排目标。插混车型因续航灵活、补能方便，在网约车群体中渗透率快速提升。

电商物流与快递企业（Mercado Livre、Correios）正在扩大电动轻型商用车与两轮车的使用规模，以降低城市配送成本并提升品牌ESG形象。

企业车队与政府公务车也在逐步采用电动车，主要集中在能源、通信、金融与公共服务行业。

B端需求的共同特点是：对TCO（全生命周期成本）敏感、对充电效率要求高、对车辆稳定性要求强，因此快充网络与车队专用充电站成为关键配套。

4.3公共交通电动化：公交与校车成为政策驱动型场景

巴西多个城市正在推进公交电动化试点，圣保罗、库里提巴、贝洛奥里藏特等城市已启动电动公交采购计划。

电动公交的需求主要由政府主导，驱动力包括：城市空气质量改善目标；公共交通运营成本下降；国际金融机构（IDB、世界银行）提供绿色融资；校车电动化也在部分州启动试点，未来有望成为新的增量场景。

4.4充电需求结构：家用慢充为主，公共快充快速增长

巴西充电需求呈现“家用慢充为主、公共快充快速增长”的结构。

家用慢充是当前最主要的补能方式，适合C端用户的日常通勤场景。

公共快充需求增长迅速，主要来自：纯电车用户的长途出行；网约车与车队运营；商场、写字楼等目的地场景；随着高速路快充网络扩张，长途出行的补能体验正在改善，进一步提升纯电车型的吸引力。

五、巴西新能源电动车及充电桩渠道与分销

5.1整车销售渠道：经销商体系为主，直销模式加速渗透

巴西汽车市场长期由4S经销商体系主导，新能源车也延续这一结构。传统车企（丰田、宝马、沃尔沃等）依托成熟经销商网络进行销售、售后与金融服务，渠道覆盖广、用户信任度高。

中国品牌正在推动渠道模式变革：

BYD采用“经销商+品牌体验店”双轨模式，在圣保罗、里约等核心城市快速扩张；

GWM（长城）通过授权经销商体系建立全国覆盖；

部分新进入品牌尝试直营展厅+线上销售的轻资产模式，以降低渠道成本并提升品牌控制力。

巴西新能源车渠道正从“传统经销商主导”向“经销商+直营+线上”多元化结构演进。

5.2充电桩销售渠道：工程商主导，能源公司与车企深度参与

巴西充电桩销售渠道呈现“工程商主导+能源公司集成+车企捆绑销售”的格局。

工程商与系统集成商是AC桩与中小型DC桩的主要销售渠道，负责设备采购、安装、调试与运维，服务对象包括住宅、商业地产与企业车队。

能源公司（Raízen、Neoenergia、Enel X）通过自有渠道销售或租赁充电设备，并提供配套电力服务、运维与平台管理，是公共充电网络建设的核心力量。

车企渠道主要用于家用桩销售与安装服务，例如BYD、Volvo、GWM在售车时捆绑提供家用充电解决方案，提高用户体验与品牌黏性。

5.3公共充电网络渠道：场景化布局推动多方合作

公共充电网络的渠道布局高度依赖场景资源，呈现“能源公司+商业地产+车企+平台型企业”多方合作模式。

高速公路快充：由能源公司主导，与加油站集团合作布局；

商场/写字楼/酒店：由商业地产与运营平台合作建设，提升客流与服务能力；

城市枢纽（机场、地铁、公交站）：由政府或国企主导，车企与能源公司参与投建；

网约车与车队专用站：由平台企业（Uber、99）与能源公司共建，强调快充效率与运营成本。

这种“场景驱动型渠道”是巴西充电网络扩张的核心特征。

六、巴西新能源电动车及充电桩基础设施与配套

6.1充电网络整体规模与布局

截至2026年，巴西全国充电桩总量已超过2万台，整体仍处于快速扩张阶段。从区域分布来看，充电基础设施高度集中在东南部地区，尤其是圣保罗、里约热内卢和贝洛奥里藏特等城市，占全国总量的60%以上。北部和中西部地区布局较为稀疏，区域发展不均衡问题明显。

6.2充电桩类型结构

当前市场以交流慢充为主，占比约65%-70%，主要分布在住宅、办公楼和商业停车场。直流快充占比约30%-35%，但增速最快，主要布局在高速公路、加油站及城市核心商圈。未来随着长途出行需求增加，快充网络将成为重点发展方向。

6.3高速公路充电网络建设

巴西正在逐步完善跨城市充电走廊，部分高速公路已实现快充网络覆盖，支持电动车跨城出行。但整体覆盖密度仍不足，特别是在偏远地区和长距离线路上，充电便利性仍有待提升。

6.4电网与能源配套能力

巴西电力结构以水电为主，清洁能源占比较高，为新能源车发展提供良好基础。但在局部地区，电网容量和稳定性仍存在限制，尤其是在高功率快充集中部署区域，电网升级需求明显。

七、巴西新能源电动车及充电桩痛点与机会

7.1市场主要痛点：电动车价格偏高，受进口成本及本地制造不足影响，消费者接受度有限；充电基础设施仍不完善，特别是在非核心城市及长途出行场景；市场发展区域不均衡，主要集中在圣保罗等发达地区；同时电网承载能力有限，高功率快充布局受限，充电标准和平台不统一，影响整体用户体验。

7.2基础设施与配套问题：充电桩数量虽增长较快，但密度仍不足，快充网络尚未完全覆盖，全国范围内仍存在“有车难充”的情况；电网升级压力较大，制约行业进一步发展。

7.3重点发展机会：本地制造加速推进，有助于降低整车成本；充电基础设施仍处蓝海阶段，快充及城市充电网络投资空间巨大；商用车电动化需求强劲，物流与公交领域增长明显。

4、新兴增长方向：“光伏+储能+充电”模式逐步兴起；金融租赁降低购车门槛；中国企业在整车、电池及充电桩领域具备明显竞争优势。

八、巴西新能源电动车及充电桩投融资环境与资本动向

8.1 投资环境总体特征：政策驱动 + 市场早期 + 资本谨慎进入

巴西新能源产业仍处于“政策驱动型早期市场”，资本进入节奏相对稳健。MOVER 计划明确未来十年绿色交通方向，使整车、本地制造与充电基础设施成为投资重点。

整体来看，巴西新能源投资呈现三大特征：

长期方向明确，但短期不确定性仍高（税制调整、进口关税变化）；资本偏好基础设施与车队运营等现金流稳定领域；外资主导、本地资本补充，尤其在能源与基础设施领域。

8.2 整车投资：中企本地化建厂成为主线

整车领域的投资主要由中国品牌主导，呈现“本地化制造 + 区域出口基地”双重逻辑。

BYD 在巴伊亚州建设大型生产基地，规划涵盖整车、电池与零部件，成为巴西新能源产业最大单体投资之一；GWM（长城） 在伊拉塞马波利斯工厂投产，布局混动与纯电车型；其他中国品牌正在评估 CKD/SKD 模式，以降低关税并提升供应链稳定性。

整车投资的核心驱动力包括：2026 年起进口关税恢复至 35%；巴西作为南共市（Mercosur）成员，可辐射阿根廷、智利等区域市场；政府提供税收抵扣与土地优惠。

8.3 充电基础设施投资：能源公司主导，资本集中于快充与综合能源站

充电基础设施是当前资本最关注的赛道之一，投资主体以能源公司为核心：

Raízen、Neoenergia、Enel X 持续扩大公共快充网络；加油站集团（Shell、Ipiranga）推动“油电混合站”模式；私募基金与基础设施基金开始关注 快充站 + 储能 的组合项目。

资本偏好具备以下特征的项目：

高速路快充网络（需求增长快、政策支持强）；商业地产目的地充电（现金流稳定）；储能配套站（降低峰值负荷、提升盈利能力）。

8.4 电池与储能投资：外资主导，本地产业链刚起步

动力电池领域仍由国际企业主导，投资重点集中在：

电池组装（Pack）本地化；储能系统（BESS）用于快充站与可再生能源项目；电池回收与梯次利用（未来 3–5 年将成为新兴投资点）。巴西本地企业在电池材料与制造环节参与度有限，但在储能系统集成方面逐步提升。

九、巴西新能源电动车及充电桩合作模式与落地案例

9.1整车企业合作模式：国际车企与巴西本地企业通过合资建厂、技术合作等方式进入市场，实现本地化生产与销售，降低关税成本，提高市场竞争力。同时与政府合作推动示范项目落地。

9.2充电基础设施合作模式：

能源公司、电力企业与充电运营商联合建设充电网络，采用“投资+运营”模式，共同推进城市公共充电站及高速快充网络布局。部分项目引入PPP模式（政府与社会资本合作），加速基础设施建设。

9.3产业链协同合作：

电池企业、整车厂与能源企业形成上下游协同，从电池供应到整车制造再到充电服务，实现一体化布局，提升整体效率与盈利能力。

9.4典型落地案例：

在公交及物流领域，多个城市推进电动公交和电动配送车项目，通过政府补贴+企业运营模式，实现规模化应用；部分地区已建设“充电+光伏+储能”一体化示范项目，提升能源利用效率。

9.5未来合作趋势：

合作模式将更加多元化，从单一项目合作向长期战略合作转变；跨国合作持续增强，中国企业在技术、成本及建设能力方面优势明显，将深度参与巴西市场建设。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

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