韩国第一大船企“揭晓”：一年斩获订单133艘，营收超过1300亿元

根据全球最大的一体化综合航运业务服务商克拉克森的数据显示，去年全球新船订单总计2036艘、5643万CGT（修正总吨），以CGT计算，同比下降了27%，但仍超过2021-2023年平均订单水平；订单总金额约为1813亿美元（约合人民币1.24万亿元），虽然不及2024年（2300亿美元），但仍是2008年（1841亿美元）以来的历史第二高纪录。

韩国船企共承接247艘、1160万CGT，同比增长8%（按CGT计），占全球新船订单的21%，排名第二，仅次于中国（1421艘、3537万CGT，占比63%）；订单总额404亿美元。交付量234艘、1220万CGT，同比增长6%，市占率27.88%；截至去年底，手持订单704艘、3587万CGT，占比20.11%，双双位居次席。

船型方面（以各船型主尺度计），中国在散货船、集装箱船、油船领域处于领先地位。在液化气船领域，由于主流船企手持订单饱满船位紧张，订单流向能提供更早交期的韩国。2025年全球14万方及以上大型LNG（液化天然气）船订单共有37艘，韩国船企承接了34艘。

韩国三大造船企业——HD韩国造船海洋、韩华海洋、三星重工交出了亮眼的成绩单。去年合计营业收入53.2716万亿韩元，同比增长15.3%，营业利润总额达到5.88万亿韩元，同比增长170.1%。

全年新接订单总金额达到352亿美元，这主要得益于坚持优先考虑收益性的选择性接单策略，持续承接LNG运输船、VLCC（超大型原油运输船）和集装箱船等高附加值船舶订单。截至2025年末，手持订单金额合计达1244.52亿美元，确保未来三至四年的造船量。

三星重工（Samsung Heavy Industries）营收同比增长7.5%至10.65万亿韩元，自2016年以来再次突破10万亿韩元大关；营业利润同比增长71.5%至8622亿韩元，连续3年实现年度盈利，并创下12年来的最高纪录；全年营业利润率达到8%。

新接订单42艘，包括LNG船、原油运输船各11艘，集装箱船、穿梭油轮各9艘，VLEC（超大型乙烷运输船）2艘，共计72亿美元。截至2025年底，手持订单133艘，订单储备总额约286亿美元，已经确保3年以上的充分工作量。

韩华海洋（Hanwha Ocean）前身是创立于1973年10月的玉浦船厂，1978年被大宇集团收购，上世纪90年代末大宇集团破产解体，造船业务拆分独立成为大宇造船（DSME）。2022年9月，韩华集团收购大宇造船49.3%的权益，并获得经营权，次年5月正式更名为韩华海洋。

‌2024年，韩华海洋实现营业利润‌2379亿韩元，自2021年以来首次恢复年度盈利。去年营业利润1.1091万亿韩元，同比大增366.2%，时隔七年再次突破1万亿韩元；全年营业利润率约为8.7%；营收12.6884万亿韩元，同比增长17.7%。

全年接获13艘LNG运输船、20艘VLCC、17艘集装箱船，共计50艘新船。截至2025年底，手持订单价值达34.4951万亿韩元，同比增长13.4%。

HD韩国造船海洋（HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering）是HD现代集团的造船业务控股公司，为韩国最大的造船集团，旗下拥有HD现代重工（去年12月1日与HD现代尾浦正式实施合并）、HD现代三湖、HD现代海洋发动机、HD现代能源解决方案公司等。

2025年实现营收29.9332万亿韩元（约合人民币1385.9亿元），同比增长17.2%；营业利润3.9045万亿韩元，同比增长172.3%，创下历史新高；营业利润率约为9.8%。其中，造船业务营收同比增长13.4%至25.0365万亿韩元，营业利润同比大增119.9%至3.03149万亿韩元。

从子公司来看，HD现代重工营收增长21.4%至17.5806万亿韩元；营业利润大涨188.9%至2.0375万亿韩元，13年来首次突破2万亿韩元大关。HD现代三湖营收为8.0714万亿韩元，营业利润为1.03628万亿韩元。

去年，HD韩国造船海洋新接订单133艘，价值181.6亿美元，超额完成180.5亿美元的接单目标，连续五年完成接单目标。今年接单目标为233.1亿美元，较2025年目标值高出近三成。

2026年第一季度，HD韩国造船海洋共计斩获新船订单超40艘、价值近60亿美元；韩华海洋11艘、价值23.2亿美元（截至3月25日）；三星重工14艘、价值29亿美元（截至3月23日）。三家企业合计营收预计将达到14.0996万亿韩元，营业利润1.9221万亿韩元，同比分别增长13.62%和54.9%。