增程的冬天来了？五大中国车企扎堆，吉利是不是混动之王

不到一个月时间，长安、广汽、吉利三家车企拿出了最新的油电混动技术。长城与奇瑞很快也要跟上这个节奏。这个曾经被中国车企边缘化的技术路线，借着油价上涨的东风“翻红”。

4月13日，吉利发布新一代i-HEV智擎混动技术。发动机热效率高达48.41%，230kW超大功率驱动电机，百公里综合油耗2.22L......仅从帐面参数上看，轻松吊打日系混动。如果再加上低价的限定条件，国产HEV这波赢面更大。

国产HEV的雄心并不仅仅是国内市场，还有被日系混动垄断的全球市场。

谁是国产HEV之王？

今年3月-4月，国内车企集体上新全新的混动技术，在HEV方面，在吉利发布“i-HEV智擎”前两天，广汽集团在科技日上发布了“星源超级双擎”。在广汽和吉利前后脚发布混动新技术前不久，长安发布最新的“蓝鲸超擎混动”。

三家几乎口径一致地宣告：不再走传统“以油带电”的老路，而是用高效发动机+高功率电驱+高倍率小电池，再叠加AI/云端数据做能量与热管理。这一轮路线收敛，背后既是技术成熟，也有商业模式趋向成熟。

传统混动“以油为主”的并联思路在城市拥堵里效率吃亏，国内车企通过高功率电驱承担起绝大多数起步/低速/再加速，发动机更多在高效区工作，小电池只做“功率缓存”，因此既省油又不把车价拉爆。

更多用电的直接结果是省油。吉利i-HEV搭载了最大1.83kWh电池，最大的放电功率能有110KW，最大能量回收功率有60C。这是跟日系混动区别最大的地方，电池放电功率大意味着电机可以更宽范围的参与驱动汽车。60C的能量回收功率意味着，混动车也可以用上电车才有的强能量回收模式。

长安的混动思路与吉利类似，1.7kWh的电池，最大能量回收功率有50C。发动机接近 45%的热效率，高效区占比56.3%。

广汽的“星源超级双擎”电池度数高达5.4kWh，同样也是高倍率电池，可实现最长17公里纯电续航。把电池度数拉高的好处，是为车内智能化的相关配置留出冗余，比如冰箱、彩电、娱乐屏、空调等，让燃油车也能有媲美电车的智能化体验。最重要的是，随着电动车普及，国内消费者的需求已经被重塑。电驱带来的静谧与顺滑，逐渐成为一种消费趋势。

不难看出，这一轮中国混动对阵日系混动的优势，不仅仅在于技术本身，而是一套完整打法：把电驱占比做高，再用小电池把成本压住，加上更快的OTA与人机体验，在综合油耗和静谧性等体验层面拉开差距。

低价+HEV，加速燃油车终结？

这轮中国品牌的混动上新，矛头很明确：不是去和高端纯电硬碰硬，而是直指低端燃油车的腹地。无论是“高效发动机+高功率电驱+小电池”的轻量化方案，还是把能量管理、场景识别搬上车的AI控制，把油耗拉到更接近插混与增程的电车区间。

今年3月，新能源乘用车渗透率首次单月过半，达到约51%—53%区间。再加上不断上涨的油价，市场竞争从从增量赛转为存量替代。

2025年，吉利中国星全年卖到121.41万辆；长安这边全年燃油车销量突破91.9万辆，家轿支柱“逸动（参数丨图片）”全年16.89万辆；广汽的自主品牌传祺2025年品牌累计31.92万辆，其中，燃油小型SUV如GS3影速在2025年还能拿到超6.5万辆的年销量......低价燃油车在市场上仍然有不小的号召力。

HEV上车会遇到的第一个无法回避的问题：整车成本的上涨。单从成本角度，电池电机控制器都不便宜，更何况国内车企最新发布的混动技术，采用的都是成本更高的大倍率闪充闪放。

长安汽车的高管在蓝鲸超擎混动发布后向路咖汽车透露，搭载蓝鲸超擎的新车，与同级燃油车的价格差会控制在1万元内。吉利汽车相关人士也承认，i-HEV的上车，会带来成本上涨。尤其是前期的研发费用，需要靠一定规模的销量来分摊。

因此，一旦HEV把成本做到可控，价格上可以与燃油车抗衡，就有了替代燃油车的底气。尤其是“低价+HEV”的组合，对市场的杀伤力显而易见。

在发布会上，吉利官宣最新的i-HEV混动会在中国星系列车型量产上车，包括星瑞、星越L、博越L、第五代帝豪等主销车型，带动燃油车全面混动化，智能化。

吉利高管在发布会上指出，吉利i-HEV混动技术的主要动力单元是由全球最大动力公司—浩思动力研发和制造，这一吉利和雷诺合作成立的动力公司，为全球20多家车企提供发动机、变速箱等核心零部件。这就意味着，吉利i-HEV不光可以配套在国产新车上，也可以走出去与日系混动一决高下。

不过，要替代燃油车，现实里还有几个不容忽视的变量：HEV的真实油耗与实际使用的工况紧密相关。有汽车排放领域的从业者指出，虽然各家车企在宣传中把百公里油耗突破3升当作里程碑事件，但在实际使用中，真实油耗达成率能到多少，还是要打问号。“即便是油价不上涨，目前的HEV也很难把每公里的成本压到0.2元以下。对于有条件充电的用户，成本优势不如插混或者增程明显。”

此外，传统燃油的价格洼地依旧存在，且价格优势明显。刚刚公布预售价的新车—荣威i6，作为一款紧凑型轿车，预售价来到了六万级，正式售价可能更低。

清华大学教授欧阳明高前不久在公开演讲中指出，插电式混合动力(插混)和增程式电动车已提前进入下降通道，其中一个原因在于其技术效率、能源结构不如纯电驱动。值得注意的是，技术的逻辑与商业的逻辑并不能完全重合。电动车发展到今天，对充电和安全问题焦虑的消费者也大有人在。主流车企扎堆HEV也恰恰证明了，内燃机在电气化时代依然有强大的生命力。