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【导读】李斌称蔚来研发投入超670亿元，中国车企“技术竞赛”升温
中国基金报记者 邱德坤
“公司累计研发投入已超670亿元。”4月10日，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌向中国基金报等媒体表示，围绕智能电动汽车核心技术，蔚来构建了十二大全栈正向研发体系，持续引领技术向上突破。
来源：中国基金报记者拍摄
持续沉淀的体系创新能力与技术成果，成为蔚来推进品牌持续向上的基石。4月9日晚间，蔚来发布智能电动行政旗舰SUV车型ES9。李斌表示，ES9是蔚来成立11年以来技术创新的集大成之作。
在ES9发布之际，中国车企的“技术竞赛”进入全面升温阶段。2026年以来，多家车企相继发布重磅技术或平台呈现出汽车行业的竞争趋势转向“卷技术”。
产品力成为车企制胜关键因素
“在ES9上，产品力发挥的作用要占到九成。”蔚来副总裁/品牌、传播与营销负责人马麟表示，蔚来的产品力已经到了相对较高的水平。
据悉，ES9是“有芯有魂领先一代”的智能时代新旗舰SUV车型，搭载了蔚来的多项行业首发技术，以及数十项领先同级的功能与配置。
具体来看，ES9搭载了智能系统Cedar雪松、全球首颗5nm车规级旗舰智驾芯片神玑NX9031、领先一代的AI原生数字架构等。
来源：蔚来
这意味着，蔚来将成立以来的所有核心技术都塞进了ES9，成为车企“技术竞赛”的最新案例。
2026年以来，多家车企告别“内卷”，纷纷展现技术实力。
例如，比亚迪发布第二代刀片电池及闪充技术；理想汽车发布下一代自动驾驶基础模型MindVLA-o1；吉利汽车发布舱驾融合技术，超级Eva整车智能体与千里浩瀚G-ASD智驾系统实现深度融合等。
“卷技术”正在成为中国车企的核心竞争方向之一。中国汽车行业的竞争逻辑,正在从单纯的价格战，转向技术储备、用户体验、品牌高端化等方面的综合实力比拼。
同时，中国车企在新能源汽车领域的技术实力开始频繁受到外资车企青睐。李斌在受访时透露，蔚来自研的电池已经获得全球知名超跑汽车厂商定点。
“整个汽车行业肯定是越开放越好。”李斌表示，蔚来在对外技术合作方面，愿意将一些核心技术通过多种合作方式与汽车行业共享。
杀入“9系”市场比拼体系化竞争力
蔚来对于ES9寄予厚望，意图借此引领行政旗舰SUV进入纯电时代。李斌表示；“从2026年第二季度开始,相信ES9的交付能给公司的运营利润带来更加显性和积极的帮助。”
问题是，“9系”车型在中国汽车市场持续涌现。问界M9、理想L9、极氪9X等车型，均在50万元级豪华SUV市场展开激烈竞争。
预售价52.8万元起的ES9，如何在激烈的竞争中实现差异化突围?
对比可见，ES9坚持新能源汽车的纯电技术路线，有别于问界M9和理想L9的增程式技术路线。
来源：蔚来
目前，仅有蔚来、特斯拉坚持只走纯电技术路线。李斌此前表示，蔚来坚持只走纯电技术路线，能够在相关领域持续积累形成体系化优势。
“原创和原生想法是需要体系能力积累的。”蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示，ES9搭载的很多核心技术，都呈现了蔚来长期积累形成的体系化优势。
同时，ES9推出了BaaS电池租用方式，预售价42万元起。即ES9可以借助蔚来的充换电网络，应对长期困扰纯电车型用户的补能焦虑。
蔚来在充换电领域的研发投入已超200亿元。截至2025年底，蔚来累计建成3737座换电站，换电次数突破1亿次，2026年计划新增超1000座换电站。
ES9拥有5365毫米车长与3250毫米轴距，是当前中国体量最大的纯电SUV车型。秦力洪表示，蔚来推出ES9要解决用户对里程和补能的忧虑，充换电网络、补能网络的部署必须先行，但这并非一夜之间就能做到。
编辑：格林
校对：纪元
制作：小茉
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