青岛故事｜首创！女队长造出升级版溢油报警神器，万吨货轮加油冒溢可自动“跳枪”

私家车加油满箱会自动“跳枪”，如今，万吨货轮加油过程中一旦出现冒溢也有了“同款守护”！2025年初，青岛海事局大港海事处北港海巡执法大队副大队长刘淑凤成功研制出便携式无线溢油报警器一事，经半岛新闻独家报道后引发广泛关注。时隔一年，这位硬核女队长近日再次带来惊喜：她带领团队迭代升级的全球首套溢油自动停泵系统，已在“中燃31”轮成功试运行一年，累计为200艘次船舶安全加注40万吨燃油，用高科技为海上供油作业筑牢安全防线。

刘淑凤展示溢油自动停泵系统

一年守护200艘次加注作业

3月30日下午，在青岛港大港1号码头，刚刚完成出海供油作业任务的“中燃31”轮缓缓靠岸。谈及船上的新装备，船长吴树森竖起大拇指：“以前加油全靠人盯，现在有了这套系统，一键启动就放心多了！”

第二代系统已成功加装到“中燃31”轮

记者跟随刘淑凤登上这艘加油船看到，货控舱操作台上的一组新按钮格外醒目。刘淑凤介绍：“这就是我们的第二代溢油自动停泵系统，操作起来非常简单。”她一边说，一边熟练地转动旋钮打开系统电源，绿色运行指示灯随即亮起，整个系统瞬间进入工作状态。紧接着，她打开发射装置电源，原本闪烁的黄色联接指示灯瞬间转为常亮，这意味着发射端与接收端已成功配对，系统随时准备应对可能出现的溢油风险。

为了让记者更直观地了解系统工作原理，刘淑凤进行了模拟演示。只见她轻轻触动液位监测模块上的浮球，模拟燃油溢出的场景，几乎就在浮球抬起的瞬间，操作台上的报警装置发出尖锐的警报声，红色警示灯急促闪烁，与此同时，紧急停泵系统自动切换到停泵模式，整套动作一气呵成。“你看，就是这么快！”刘淑凤解释道，“当溢油情况处理完毕，按下复位键，系统就会回到待机状态，重新启动货油泵就能继续作业了。”

刘淑凤介绍第二代系统功能

“相比第一代产品，第二代系统的集成化程度更高。”刘淑凤介绍，“第一代产品需要人工在受油船上值守，当接收器收到溢油报警信号后，需要船员手动关闭阀门。而第二代产品直接将接收系统加装到了船舶控制系统中，并加装、联动了自动停泵系统，实现了报警与停泵的自动化联动，真正做到了‘无人值守也安全’。”

吴树森坦言，货轮加油远比私家车复杂：“大型货轮有多个燃油舱，就算提前算好吨数，也可能因为人工测量误差、平舱不及时或者压力变化等因素出现溢油风险。”他告诉记者，自2025年3月安装这套系统以来，“中燃31”轮已完成安全作业200艘次，累计加注燃油40万吨，从未发生过溢油事故。

从“手动关阀”到“自动停泵”

2007年，毕业于山东科技大学化学工程专业的刘淑凤考进青岛海事局，成为一名一线执法人员。几年前，针对海上加油作业现场监管难题，刘淑凤开始利用业余时间攻关溢油自动报警装置。2023年9月，她成功研制出首批溢油报警器样机，并陆续送到多家海上供油企业进行试用。2024年9月，第一代无线溢油报警器推广到青岛辖区的10余艘供油船上。

刘淑凤展示自己研发的第一代溢油报警器

记者看到，刘淑凤研发的第一代无线溢油报警器由发射器、接收器和溢油监测模块三部分组成，海上加油作业时，发射器和监测模块需放置在受油船上。当燃油溢入燃油舱空气管下方的集油槽内时，将第一时间触发浮球，监测模块随即发出电信号，通过发射器传送给接收器，加油船工作人员收到报警后第一时间关闭阀门，“这套设备的最大优势是便携，适用于不同场景加油作业。”

然而，刘淑凤并没有满足于此。她发现，第一代产品虽能有效预警，但最后一步仍需人工干预才能停泵，“如果加油船货控舱出现极端情况，比如，无人值守或值守人员因疏忽没有听到报警，以及没有及时关闭阀门等，都存在溢油风险。”

如何从最根本上解决溢油问题？刘淑凤带领团队开始了第二代产品的研发。这一次，他们的目标是实现从溢油报警到自动停泵的智能化。

刘淑凤坦言，研发过程中，最大的难题是如何将报警系统与加油船供油控制系统实现无缝衔接。升级后的溢油自动停泵系统，由于要在货控室控制面板下加装电器设备，尤其是在存量加油船上进行加装时，由于每艘船的控制系统不同，会出现不适配等问题。“我和团队成员收集了数十种船舶供油系统的技术参数，经过反复调试和优化，终于攻克了这一技术难关。”刘淑凤说，2024年8月，团队成功开发出加油船专用的溢油自动停泵系统。

海上加油作业现场

记者采访了解到，第二代系统也是由三个模块构成，其中监测模块和发射模块基本上与第一代相同，依旧需要放置在受油船集油槽区域，不同之处在于接收系统集成到船舶操控系统中。她解释道，“第二套系统的应用，三个模块设备在完全没有人员操作的情况下，自动报警、自动接警、自动停泵，真正实现了全部无人操作，消除了加油船在供油作业中的溢油风险。”

2025年3月，在多位船舶技术人员的支持下，该溢油报警停泵系统被成功安装到“中燃31”轮试运行。一年来，刘淑凤多次跟随加油船出海，现场验证该系统的可靠性。“我们已在各种类型货轮上进行作业测试，使用状况良好。”刘淑凤说。

吴树森船长直言，在日常加油作业中，加油船与受油船之间沟通过程中有时会出现障碍，包括信号干扰、现场噪音、语言不通等，存在出现操作失误的风险。“有了这套系统‘兜底’，我们每次出海加油都很踏实。”他说。

盼望全球加油船装上“青岛造”

随着两套防溢油系统先后问世，刘淑凤的研发成果在行业内引起关注。据介绍，经专利查询，目前，刘淑凤带队研发的第一代和第二代系统均属全球首套。

“燃油溢油入海，不仅会给企业带来经济损失，更会对海洋生态环境造成严重破坏。这套系统的推广应用，不仅能有效降低溢油风险，保护海洋环境，还能为海事监管提供有力的技术支持，提升监管效率。”青岛海事局相关专家指出，溢油自动停泵系统的研发成功，标志着我国在海上船舶供油安全领域实现重大技术突破。另外，这套系统不仅适用于海上船舶加油作业，在化工品运输、港口液体货物装卸等容易发生跑冒滴漏的作业场景中，也具有广阔的应用前景。2025年6月，国家专利局正式授予第二代无线溢油报警器实用新型专利。这也是刘淑凤带队申请的第三项专利。

溢油报警停泵系统在“中燃31”轮已试运行一年

站在青岛港码头，看着往来穿梭的巨轮，刘淑凤的眼神里充满了期待：“山东辖区有约50艘加油船，全国范围内约有上千艘。如果这套系统能在全国乃至世界范围内推广，那将为全球海洋环境保护作出巨大贡献。当然，要实现这个目标，还需要行业主管部门、船级社、修造船厂等多方共同支持。但我相信，只要大家一起努力，这个梦想一定能实现。”

（半岛全媒体记者 郑成海 朱佳鑫）

来源：大众新闻·半岛新闻