霍尔木兹海峡彻底封锁后，阿联酋想修运河绕道？现实给了当头一棒

眼下中东局势无疑是世界各国目光的聚焦点，除了冲突双方之外，世界各国也对其战局格外关心，原因就是此次战争不仅关乎伊朗的国家安全，更关系着整个中东地区的原油运输。

3月14日是一个足以写进历史的日子，这一天伊朗全面封锁霍尔木兹海峡，原本每日运行着数十艘油轮的海域在这天之后没有任何船只运行。

据航运数据统计，目前穿越海峡的石油运输已不到战前的十分之一，每天约有1600万桶石油产品“卡”在海湾地区无法运出。

而这也引起了许多国家的焦虑和恐慌，许多进口国由于高涨的原油价格而面临着经济停滞的危机，而阿联酋、沙特这些出口国也因为准备出口的原油滞留而面临巨大损失。

因此，面对这一局面，全球目光聚焦向海湾国家：能否绕开霍尔木兹海峡另辟蹊径？其中阿联酋更是想要直接在半岛修运河，这一举措又是否可行呢？

霍尔木兹海峡被封锁这一事件虽然使阿联酋等中东国家原油出口受阻，但其实并未完全扼住其咽喉，早在数十年前阿联酋等中东国家就在为运油通道被封锁这一天做着准备，不过替代方案并非运河，而是管道。

在阿联酋，有一条名为“阿布扎比原油管道”的战略设施，它竣工于2012年，由其主要的石油产地哈木善油田出发，穿越漫长的沙漠地区从而完全绕开霍尔木兹海峡。

这条海峡的输油量能够达到每天180万桶，中东地区战火爆发之后，这条管道的使用率迅速提升，目前该管道的使用率已超过70%，通过该管道出口的原油数量比战前提升了将近30%。

除了阿联酋之外，沙特等中东国家也拥有自己的运油管道，那么既然有这样的替代方式，为什么阿联酋等国还想要开凿运河进行原油输送和出口呢？

这是因为通过管道运输还远远满足不了他们的出口需求，阿联酋和沙特的运油管道合力每日才能运输800多万桶原油，而通过霍尔木兹海峡运输的原油一日就能达到2000万桶，即便管道满负荷运转，仍有超过一半的运力缺口无法填补。

并且，更为严峻的是，一些成品油和石油制品根本无法通过现有的管道进行运输，只能选择海路运输，这也使得阿联酋等国尝试开凿运河来填补现有的运力缺口。

尽管阿联酋等中东国家用尽一切办法想要通过管道等方式来替代霍尔木兹海峡的运输作用，但是国际航运界的看法却十分一致，霍尔木兹海峡至今没有真正的替代品。

首先，霍尔木兹海峡的运输能力无人能比，正常情况下海峡的运输能力达到了每天2000万桶原油，但阿联酋管道的运输能力只能达到500万桶，即使所有中东国家的管道加在一起，其运输能力也无法达到海峡的一半。

其次管道运输只能运输原油，而海湾国家生产的成品油、天然气等其他石油产品无法通过管道，只能通过海峡运输。

另外，霍尔木兹海峡周边的港口与物流网络高度集中，大量的港口和物流中心都坐落在海峡周边，一旦海峡关闭，中东地区的航线连通性将瞬间减少超过四分之三。

虽然一些港口可以用陆路运输替代，但公路转运的能力十分有限，且其高昂的运输成本也让人望而却步。

因此，此次因为伊朗战火导致的霍尔木兹海峡的关闭，使得许多中东国家的石油出口陷入停滞之中，而面对这种情况，阿联酋等国开始尝试开凿运河替代海峡的运输能力，那么这种方案又是否可行呢？

修运河的这个方案看似简单可靠，但实际上却面临着三道几乎不可逾越的障碍。

首先地理条件不允许，阿联酋想要修建一条能够避开霍尔木兹海峡的运河，就需要穿越阿联酋和沙特等国的陆地，直通阿曼湾或阿拉伯海，这意味着运河需要横穿阿拉伯半岛的沙漠和山地，总长度至少数百公里。

相比之下，苏伊士运河仅长193公里，却耗费了10年时间和数十万劳工的生命，在今天的阿拉伯半岛上，这样的工程不仅将耗资大量资金，而且技术上极为困难——沙漠地形、海拔变化、水源供给都是致命难题。

此外，修建运河的成本十分高昂，一条同等运力的运河，其建设成本将是管道的数十倍甚至上百倍，更何况运河的维护成本、蒸发损失、泥沙淤积等问题远比管道复杂。

最后需要考量的则是安全风险，即便修成了运河，这条新水道同样会暴露在伊朗的导弹和无人机射程之内，所以其也会面临伊朗的封锁，其水道之上的油轮依然处于危险之中。

这也并不意味着中东国家只能坐以待毙，祈祷中东局势发生改变，现实的解决方法是“多条腿走路”：一是最大化利用现有替代管道；二是开辟多式联运走廊；三是加速能源和经济转型，从根本上减少对石油及其相关产业的依赖，这或许是霍尔木兹海峡封锁给全球能源市场最深刻的启示。