3月26日,比亚迪宋Ultra EV上市了,共四款车,15.19万到17.99万元。
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这个价格,说实话,放在B级纯电SUV里头,不算高,但看完配置单,我脑子里冒出来的第一个念头是:这车是不是把能给的都给了?
一:先说充电
这是我印象最深的一个点,官方说,常温下,5分钟就能“回血”。什么概念?你开进服务区,上个厕所,买杯咖啡,回到车上,电已经够你继续跑一两百公里了,如果时间宽裕点,9分钟,从10%充到97%,手机还没刷完几条视频,电已经满了,冬天呢?零下30度,也就多3分钟。
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以前开电车跑长途,最怕的就是充电排队、充电慢,导航上看到续航剩一百公里,心里就开始发慌,得提前规划哪个服务区有桩、桩好不好使,现在好了,充电快到这个程度,那种焦虑感基本就没了,跟加油差不多,插上,等一小会儿,拔枪走人。
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而且那个充电桩的设计,确实是用心了,叫“闪充蓝”,颜色挺显眼,远远就能看到,关键是那个枪,全球首创的滑轨悬吊式T型桩,单手就能提起来,女生单手操作也没压力,不用像以前那样费劲拽、托着线,充电线也干净利落,不在地上拖来拖去,插上就充,充完自动扣款,不用掏手机扫码。
速度这么快,伤不伤电池?
官方做了实验:500次闪充循环之后,边充边针刺,电池还是安全的,而且质保也给得狠——电池容量低于77.5%,免费换新的,电芯终身保修,敢这么给承诺,基本上是把后顾之忧给你堵死了。
二:再聊聊续航
710公里,CLTC工况,换算成实际跑,打个折也有五百多,够用了,官方给了一个场景:早上从上海满电出发,不用中途充电,傍晚能到武汉,去户部巷吃宵夜,还能顺道去东湖看个樱花。
这种“一箱电跨省”的感觉,确实让人心里踏实,平时通勤就更不用说了,一周充一次都嫌多。
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动力也够,6.8秒破百,最高时速210公里,超车利索,上高速也不虚,周末进山跑跑,深踩一脚,推背感能把你按在座椅上,平时上下班开,那种轻快的感觉,能让人忘了身上还背着KPI。
空间方面,2840毫米的轴距,后排腿部空间986毫米,我特意查了一下,这个数字比很多德系中大型豪华SUV还大,后排坐三个人,不挤,后备箱730升,六个20寸的行李箱加一个婴儿车,能塞进去,前备箱也有150升,放个包、放点杂物,分区收纳挺方便。
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主驾副驾的座椅可以放平,跟后排连起来,变成一张大床,配上那个智能冷暖箱,夏天放几瓶冰水,冬天放热饮,全家出门,该有的松弛感就有了。
三:智能驾驶
还有几个配置,我觉得是“隐藏加分项”。
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一个是云辇-C,这名字听着玄乎,其实就是智能阻尼车身控制系统,说人话就是:过减速带、走烂路的时候,它自动调悬挂,让你不那么颠;高速过弯的时候,它又自动调硬,减少侧倾,让你全程无感,但坐着舒服。
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另一个是TBC高速爆胎稳行系统,140公里时速下,如果爆胎,系统瞬间介入,稳住车身,不会失控,新手遇到这种情况,也不至于慌神。
安全上,车身用了77%的超高强度钢,7个安全气囊,包括前排中间那个远端气囊,这在同级车里不多见,还有哨兵模式、五视角行车记录仪,停车的时候也放心。
说完硬件,说说那些小细节。
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宋Ultra EV有些功能,属于那种“你不用不知道,用了就回不去”的类型,比如一键远程备车,夏天提前开空调,冬天提前开座椅加热,上车就是舒服的温度。
再比如车机可以远程排号,快到餐厅了,提前在车上拿号,到了直接吃,不用门口干等。
还有轻敲两下前备箱,它就自己弹开了,拿东西的时候,不用去驾驶座找开关,挺方便。
包括那个魔方传声筒,前排说话,声音从后排喇叭传出来。后排老人小孩睡着了,你想叮嘱几句,不用回头喊,轻轻说就行。
小憩模式也实用,中午在车里眯一会儿,座椅调好,空调调好,再配点白噪音,比趴办公桌舒服多了。
16扬声器的音响,效果不错,一个人开车的时候,音量开大点,有点音乐厅的意思。
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四:购车权益
“0元购、0元用、0元养”——这三个“0”,挺狠的,光是那个电池质保,就够有诚意了。
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说到底,宋Ultra EV给我的感觉是:它不想让你在任何一个地方将就,充电不想让你等,续航不想让你慌,空间不想让你挤,安全不想让你怕,连那些小情绪——比如车外解锁的小乐趣、午休时的安静片刻——它都想到了。
全系标配超过100项配置,包括第二代刀片电池及闪充技术、主副驾座椅记忆、带遮阳帘的全景天幕、电动后尾门、15.6寸大屏等等,入门就是满配,颠覆技术打造越级体验,是2026年得入手的SUV。
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