30万级MPV正面交锋：腾势D9与魏牌高山，谁更懂中国家庭？

随着新能源汽车发展，在30万级中大型MPV市场，新能源车型也开始拥有了更多的话语权，而在这个细分市场中，腾势D9与魏牌高山是两款绕不开的车型。很长一段时间内，两者都处于轮流坐庄的情况。下面我们就来一场同价位对决，分别选择腾势D9 DM 2025款两驱尊航型（官方指导价30.98万元）与高山2025款四驱高山8（官方指导价30.98万元）放在一起对比，完全相同的价格，哪台车才是更适合你的选择。

从外观来看，两款车都遵循着MPV大气稳重的基调，但细节上有所不同。腾势D9延续了其家族式的势能美学，前脸采用大尺寸的盾形格栅，内部为L形镀铬饰条，视觉冲击力很强，整体线条偏向直瀑式，强调一种沉稳与体面感，车尾的贯穿式尾灯辨识度很高。

魏牌高山8则融入了更多东方式的设计语言，其“高山流水”前格栅由24条镀铬饰条组成，配合矩阵大灯，气势同样磅礴，但细节上更显精致。车侧的腰线和车尾的贯穿式尾灯，为其增添了一份灵动感，而非一味追求厚重感。简单来说，腾势D9的外观更偏向传统的豪华商务风，而高山8则在商务气息中融入一些东方美学和现代感。

内饰方面，两者的侧重点也有所不同。腾势D9的内饰采用了经典的环抱式设计，大面积软质材料包裹，营造出一种可以长期使用的低调豪华，其双屏联动和水晶电子挡把等细节，传递出一种成熟、精致的氛围。

高山8的内饰则更强调科技感与简约风的结合，悬浮式双联屏几乎取代了所有物理按键，配合宽大的中控台，显得非常开阔。在座舱健康方面，高山8主打的“零甲醛”座舱概念，对有婴幼儿的家庭用户来说是一个比较突出的卖点。一个更偏传统豪华，一个更偏现代科技，这是两者在内饰风格上的核心差异。

空间与座椅布局是MPV的灵魂，腾势D9的核心优势在于其5250mm的车长和3110mm的轴距，这使得它的第三排拥有比较可观的实际乘坐空间，能够实现无差别的空间体验，即便满载7人，后备箱也能提供不错的装载空间，空间实用性经过了市场的验证。

而高山8的车身长度为5280mm，轴距达到3145mm，在数据上略优于腾势D9。更重要的是，高山8采用了二三排共轨设计，这一设计的优势在于，第二排和第三排座椅可以在一条超长滑轨上灵活调节，从而让车内空间的分配变得更加自由。

配置层面，两款车都展现了国产豪华MPV应有的实力，但侧重点和取舍不同。腾势D9 DM 2025款两驱尊航型作为入门版本，为了拉低门槛，做了一些取舍，比如取消了前排座椅的加热、通风和按摩功能，也减少了方向盘加热等舒适性配置。但它依然保留了二排的零重力座椅、二排座椅加热通风按摩以及冰箱等舒适配置，对驾驶者的照顾有所简化。

相比之下，魏牌高山8的入门即高配特征更为明显，它标配了前后排座椅的加热、通风、按摩功能，方向盘加热、车载冰箱、后排娱乐屏等也一应俱全，对全车乘员的照顾更为均衡。在配置的诚意上，魏牌高山8显得更全面一些。

智能化方面，两车体验也有所差异。腾势D9由于是最低配版本，搭载的是没有激光雷达的天神之眼C系统，没有城区领航的能力。车内是DiLink智能座舱，支持多屏联动和丰富的应用生态。

高山8则搭载了Coffee Pilot Ultra智驾系统，硬件上采用了激光雷达和英伟达Orin-X芯片，能支持更复杂的城市NOA功能。其Coffee OS座舱系统在高通骁龙8295芯片的加持下，操作流畅度有保障。

最后是动力底盘层面，腾势D9 DM 2025款两驱尊航型采用的是前置前驱布局，综合功率200kW，峰值扭矩315N·m，零百加速仅需8.6秒。搭载第五代DM技术，主打经济性和续航，其CLTC纯电续航200km，综合续航1100km，百公里馈电油耗6.65L。其底盘采用云辇-C智能阻尼车身控制系统能根据路况实时调整悬架软硬，提升了行驶的舒适性和稳定性。

而魏牌高山8则提供了四驱系统，综合功率达337kW，峰值扭矩644N·m，零百加速5.7秒，动力储备更充沛。四驱系统的价值不仅在于加速快，更在于它能提供更高的行驶稳定性。当然，更强的动力和四驱也意味着能耗会略高一些，其WLTC纯电续航为172km，综合续航945km，百公里馈电油耗7.15L。底盘则是采用了大量铝合金材料，舒适体验也有一定的保障。

那么，这两款车分别适合什么人购买？腾势D9适合那些主要用车场景为城市通勤和商务接待的用户，它的核心优势在于燃油经济性和长续航，虽然入门版简化了前排舒适配置，但后排体验并未打折。如果你的出行路线基本是铺装路面，对四驱性能没有要求，那么腾势D9是个不错的选择。

魏牌高山8则更适合那些看重家用属性的用户，它的空间灵活性更高，座椅舒适配置更全面，而且标配四驱系统。如果你看重配置的丰富度、动力储备和行驶稳定性，那么高山8的综合产品力在30万这个价位上有很强的竞争力。