随着新能源汽车发展,在30万级中大型MPV市场,新能源车型也开始拥有了更多的话语权,而在这个细分市场中,腾势D9与魏牌高山是两款绕不开的车型。很长一段时间内,两者都处于轮流坐庄的情况。下面我们就来一场同价位对决,分别选择腾势D9 DM 2025款两驱尊航型(官方指导价30.98万元)与高山2025款四驱高山8(官方指导价30.98万元)放在一起对比,完全相同的价格,哪台车才是更适合你的选择。
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从外观来看,两款车都遵循着MPV大气稳重的基调,但细节上有所不同。腾势D9延续了其家族式的势能美学,前脸采用大尺寸的盾形格栅,内部为L形镀铬饰条,视觉冲击力很强,整体线条偏向直瀑式,强调一种沉稳与体面感,车尾的贯穿式尾灯辨识度很高。
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魏牌高山8则融入了更多东方式的设计语言,其“高山流水”前格栅由24条镀铬饰条组成,配合矩阵大灯,气势同样磅礴,但细节上更显精致。车侧的腰线和车尾的贯穿式尾灯,为其增添了一份灵动感,而非一味追求厚重感。简单来说,腾势D9的外观更偏向传统的豪华商务风,而高山8则在商务气息中融入一些东方美学和现代感。
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内饰方面,两者的侧重点也有所不同。腾势D9的内饰采用了经典的环抱式设计,大面积软质材料包裹,营造出一种可以长期使用的低调豪华,其双屏联动和水晶电子挡把等细节,传递出一种成熟、精致的氛围。
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高山8的内饰则更强调科技感与简约风的结合,悬浮式双联屏几乎取代了所有物理按键,配合宽大的中控台,显得非常开阔。在座舱健康方面,高山8主打的“零甲醛”座舱概念,对有婴幼儿的家庭用户来说是一个比较突出的卖点。一个更偏传统豪华,一个更偏现代科技,这是两者在内饰风格上的核心差异。
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空间与座椅布局是MPV的灵魂,腾势D9的核心优势在于其5250mm的车长和3110mm的轴距,这使得它的第三排拥有比较可观的实际乘坐空间,能够实现无差别的空间体验,即便满载7人,后备箱也能提供不错的装载空间,空间实用性经过了市场的验证。
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而高山8的车身长度为5280mm,轴距达到3145mm,在数据上略优于腾势D9。更重要的是,高山8采用了二三排共轨设计,这一设计的优势在于,第二排和第三排座椅可以在一条超长滑轨上灵活调节,从而让车内空间的分配变得更加自由。
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配置层面,两款车都展现了国产豪华MPV应有的实力,但侧重点和取舍不同。腾势D9 DM 2025款两驱尊航型作为入门版本,为了拉低门槛,做了一些取舍,比如取消了前排座椅的加热、通风和按摩功能,也减少了方向盘加热等舒适性配置。但它依然保留了二排的零重力座椅、二排座椅加热通风按摩以及冰箱等舒适配置,对驾驶者的照顾有所简化。
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相比之下,魏牌高山8的入门即高配特征更为明显,它标配了前后排座椅的加热、通风、按摩功能,方向盘加热、车载冰箱、后排娱乐屏等也一应俱全,对全车乘员的照顾更为均衡。在配置的诚意上,魏牌高山8显得更全面一些。
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智能化方面,两车体验也有所差异。腾势D9由于是最低配版本,搭载的是没有激光雷达的天神之眼C系统,没有城区领航的能力。车内是DiLink智能座舱,支持多屏联动和丰富的应用生态。
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高山8则搭载了Coffee Pilot Ultra智驾系统,硬件上采用了激光雷达和英伟达Orin-X芯片,能支持更复杂的城市NOA功能。其Coffee OS座舱系统在高通骁龙8295芯片的加持下,操作流畅度有保障。
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最后是动力底盘层面,腾势D9 DM 2025款两驱尊航型采用的是前置前驱布局,综合功率200kW,峰值扭矩315N·m,零百加速仅需8.6秒。搭载第五代DM技术,主打经济性和续航,其CLTC纯电续航200km,综合续航1100km,百公里馈电油耗6.65L。其底盘采用云辇-C智能阻尼车身控制系统能根据路况实时调整悬架软硬,提升了行驶的舒适性和稳定性。
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而魏牌高山8则提供了四驱系统,综合功率达337kW,峰值扭矩644N·m,零百加速5.7秒,动力储备更充沛。四驱系统的价值不仅在于加速快,更在于它能提供更高的行驶稳定性。当然,更强的动力和四驱也意味着能耗会略高一些,其WLTC纯电续航为172km,综合续航945km,百公里馈电油耗7.15L。底盘则是采用了大量铝合金材料,舒适体验也有一定的保障。
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那么,这两款车分别适合什么人购买?腾势D9适合那些主要用车场景为城市通勤和商务接待的用户,它的核心优势在于燃油经济性和长续航,虽然入门版简化了前排舒适配置,但后排体验并未打折。如果你的出行路线基本是铺装路面,对四驱性能没有要求,那么腾势D9是个不错的选择。
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魏牌高山8则更适合那些看重家用属性的用户,它的空间灵活性更高,座椅舒适配置更全面,而且标配四驱系统。如果你看重配置的丰富度、动力储备和行驶稳定性,那么高山8的综合产品力在30万这个价位上有很强的竞争力。
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