一篇文章告诉你，预售23万的尚界Z7，为什么是最值得买的电车？

3月23日，尚界Z7正式亮相，虽然没有公布上市价格，但给了一个预售价。

22.98万起，顶配车型30.98万，中间夹着一个25.98万的版本，定价上来说很合理，同级别中级轿车的定价都在这个区间。

所以，尚界Z7的目标比较直接，明着看，就是冲着特斯拉Model 3（参数丨图片）、小米SU7等车型而来，但还有一条暗线，就是传统层面的BBA车型，比如说3系、A4L、C级等车型。

对于尚界Z7，鸿蒙智行给了比较多的基础配置，所以客观来说尚界Z7这台车，入门版已经足足够用了。

01 驾驶辅助，入门就拉满，而且是全行业拉满

在全行业不少激光雷达还停留在192线的时候，华为已经给这台尚界Z7上了896线双光路图像级激光雷达。

激光雷达是成像、扫描的重要配置，线程数越多，扫描的就越清晰，而且识别能力更强。

华为896线激光雷达的扫描能力几乎是其它激光雷达的3倍左右，尤其是在夜晚、雾天视线不好的时候，华为的这款896线激光雷达能够更好的识别障碍物。

识别能力更强、看得更远，也就意味着留给ADS的反应时间越充足，决策力更好，驾驶辅助的能力自然也就更强、更安全。

从行业角度来看，896线激光雷达的成本要比普通的128、192线激光雷达高出1-2万，这是实实在在从技术层面带来的成本差距。

换个角度看，22.98万（预售价）换来一个更好的激光雷达，这笔买卖对于新能源车主来说，是划算的。

比如说，Model 3，连个激光雷达都没有，结果就是国内的驾驶辅助能力几乎为0，或者说和华为ADS相比，有着巨大的差距。

对于手握20万+预算买电车的用户来说，驾驶辅助是一个重要的加分项，驾驶辅助能力更强的车型，远远要比没有驾驶辅助、驾驶辅助能力羸弱的车型，更值得选。

02 基础配置给的很满，足足够用

22.98万的版本，巨鲸电池、途灵底盘、连续可变阻尼减震、副驾驶零重力座椅、HUD，这些硬件配置给到了标配。

更别说什么座椅加热、通风、按摩、天窗、真皮座椅、音响系统等等，日常AB两点代步出行，客观来说这个22.98万已经很强了。

25.98万的版本是多了一个更大的电池包，成本需要多三万，从我的角度来看，大电池包更多是参数党需要，而不是实际用车需要。

绝大多数人的日常出行强度就是几十公里，偶尔跑一次长途的距离也是300km左右，场景上是不怕没电的。

毕竟巨鲸电池以及800V平台，充电速度轻松能上200kW，这已经是一个非常快的速度了，可以说是两倍于Model 3的充电效率。

所以，你见过特斯拉车主焦虑吗？好像也没有，所以从客观、理性的角度出发，我不太建议买100kWh的大电池包车型。

毕竟成本更高不说，而且车更重、买车也更贵，花更多钱买用不到的额外电量，其实也是一种浪费。

03 没有短板的轿跑车

其实从设计上来说，尚界Z7是非常典型的轿跑车型，运动感更强，采用这种设计语言的车型并不少，比如说隔壁的小米SU7就是这种理念，包括很多人绕不开的保时捷Taycan。

尚界Z7有什么？

还是那套科技感，华为ADS、896线激光雷达、鸿蒙座舱，这是其他几乎所有电车都没有的科技感，本质上来说，目前电车的供应商高度雷同，工艺、品质、可靠性、耐用性都很强。

底子都不错，那么拼的是什么？生态啊！

华为的生态其实很有特点，华为手机配鸿蒙座舱，从上车到用车再到下车，体验感是无缝的，这种无缝丝滑感就是苹果的IOS感觉。

可惜苹果不造车。

当然，这种体验感小米手机和小米SU7也有，但尚界Z7还有另一层，就是华为ADS，这是目前竞争力很强的产品点。

相比于特斯拉、小米，华为ADS的表现更好，尤其是在泊车、城市驾驶、高速驾驶时，这套ADS系统能够带来更好、更安全的体验感。

总的来说，尚界Z7这台车不贵，科技配置拉满了，还给了你不错的造型、尺寸、三电系统，还有同价位没有的鸿蒙座舱、驾驶辅助，所以20多万预算买车，这台车能赢的希望面，还是蛮大的。