雷军彻底疯狂，小米拿下4000亿

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（来源：电商派Pro）

所有不看好雷军造车的人，现在都安静了。

小米的2025年，注定在行业发展史上留下浓墨重彩的一笔。

这一年，小米交出了一份亮眼的成绩单：全年营收达4573亿元，净利润实现大幅增长。

更为关键的是，汽车业务营收首次突破千亿元大关。

从跨界入局到跻身千亿俱乐部，雷军用三年时间，以速度打破了质疑，用业绩证明了实力。

近日，小米集团2025全年财报正式公布。财报数据显示，小米2025年全年总营收达4573亿元，同比增长25%；经调整净利润392亿元，同比增幅更是高达43.8%，两项核心指标均刷新历史纪录。

核心业务的稳扎稳打，是小米业绩爆发的底气。“手机×AIoT”生态持续释放价值，其中智能手机业务收入1864亿元，全球出货量稳稳保持在前三位，同时高端化转型成效显著，中国大陆市场3000元以上价位机型销量占比提升至27.1%，一步步摆脱了“低端机”的标签，实现了从规模到质量的跨越。

除了智能手机业务，IoT与生活消费产品业务也交出了一份不俗的答卷。2025年，该业务全年收入1232亿元，同比增长18.3%，不仅规模持续扩大，盈利水平也实现了大幅提升，成为小米营收的重要支撑。从智能电视、智能手环到智能家居套装，小米的IoT生态已经渗透到人们生活的方方面面，形成了独特的竞争优势，也为用户构建了更加便捷、智能的生活场景。

最令人惊艳的，当属智能电动汽车及AI等创新业务的爆发式增长。

小米汽车业务作为小米跨界布局的关键一步，在2025年迎来里程碑时刻：全年营收首次突破千亿元大关，达到1061亿元，同比激增223.8%。该业务仅用三年时间便跻身“千亿俱乐部”，其成长速度在全球汽车行业前所未有。

市场竞争力的背后，是产品实力的支撑。在竞争激烈的20万元以上轿车市场，小米SU7凭借出色的产品力，成功拿下2025年全年销量第一的好成绩，成为该细分市场的绝对黑马。

要知道，这个细分市场汇聚了众多知名品牌的主力车型，竞争异常激烈，小米SU7作为一款跨界而来的产品，能够脱颖而出，足以看出其在设计、性能、智能配置等方面的硬实力。

值得一提的是，今年3月19日，新一代小米SU7正式发布，热度更是持续飙升，开售34分钟锁单量突破15000台，3天锁单量超30000台。

除此之外，前段时间全网热议的小米超跑概念车Xiaomi Vision Gran Turismo正式亮相，成为首个受邀设计Vision GT的中国品牌，进一步彰显了小米在汽车设计与技术领域的硬实力。

所有亮眼业绩的背后，都离不开小米对技术研发的持续投入与坚守。

过去五年，小米累计研发开支达1055亿元；2025年，研发开支进一步增至331亿元，同比增长37.8%，研发人员数量也创下历史新高，达到25457人。不仅如此，小米已明确表示，自2026年起，未来五年的累计研发开支将超过2000亿元，持续深耕核心技术，为后续发展积蓄力量。

在技术布局上，小米的目光始终聚焦于未来。

一方面，持续加码AI及具身智能领域，相继推出万亿级参数大模型Xiaomi MiMo-V2-Pro及全模态、语音大模型，并将这些AI能力逐步融入端侧设备及智能家居产品，让科技真正走进日常生活、服务于用户。

另一方面，在智能驾驶领域持续突破，推出XLA认知大模型，打通辅助驾驶与具身机器人任务，目前其人形机器人已在小米汽车工厂投入测试，能够满足部分产线的生产节拍要求，迈出了智能化生产的重要一步。

说到底，从手机到AIoT，再到智能汽车，雷军带领小米走出了一条独具特色的多元化发展道路。随着研发投入的持续加码，小米在科技与汽车融合的赛道上，还有着无限的想象空间。

回顾小米造车的历程，其实从一开始，雷军就带着小米汽车在创造历史。

2024年3月，小米SU7横空出世，作为小米汽车的首款产品，上市前就备受关注，上市后27分钟斩获5万预定量，24小时内预定量近9万辆，4月首批交付就达7000多台。

此后，小米SU7的市场表现一路高歌，屡屡登上纯电动轿车销量榜榜首。在不到两年的时间里，小米SU7总计交付了超过38.1万辆。

今年年初，雷军在新年直播中还特意透露，2025年小米汽车交付量超过41万台，大幅超出了最初设定的目标，也正是基于这样的良好势头，小米汽车将2026年的交付目标定为55万台，向着更高的目标迈进。

不过，万事万物有起就有落，没有任何一家企业的发展之路是一帆风顺的，小米也不例外。小米SU7带来强烈市场反馈的同时，也伴随着一些争议与调侃，而这些声音，最终都成为了小米不断完善自我、迭代升级的动力。

2025年，几起与小米SU7相关的突发事故被曝光，将有关智驾辅助系统和汽车安全底座的讨论推到了公众面前，也促使小米汽车不断进行自我反思和升级迭代。

2025年9月，小米正式发布公告，宣布召回2024年2月6日至2025年8月30日生产的超11万辆小米SU7标准版电动汽车。

官方明确表示，召回原因是相关车辆存在安全隐患：“在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险。”

召回公告发布后，小米并没有逃避责任，而是第一时间采取行动，为了彻底消除安全隐患，小米汽车通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆免费升级软件，最大限度地保障车主的出行安全。这种坦诚面对问题、积极解决问题的态度，也赢得了不少消费者的理解和认可。

到了今年2月，雷军又公布了一个重磅消息：随着最后一辆车下线，初代小米SU7正式停产。

这一决定，在行业内引发了不小的关注，有人认为这是小米对初代产品的复盘与迭代，也有人认为这是小米为新一代产品让路的战略布局。但无论如何，初代小米SU7的停产，都意味着小米汽车正式告别初创阶段，迈入一个全新的发展征程。

总的来说，千亿营收的数字，不是终点，而是一个新的起点。对小米而言，这不仅是三年跨界造车的成果验证，更是“人车家全生态”从构想走向现实的注脚。从智能手机到智能家居，再到智能汽车，小米正一步步将技术能力沉淀为产品竞争力，将生态优势延伸至更广阔的场景。

当然，真正的挑战才刚刚开始。造车是一场长跑，产品迭代、智驾安全、用户信任，每一环都需要持续打磨。召回、停产、换代——这些看似波折的过程，恰恰是企业走向成熟的必经之路。

难能可贵的是，小米没有回避问题，而是在一次次调整中，展现出对产品的审慎、对用户的负责。

如今，雷军依然坚守在一线，带着小米在科技与制造的交叉点上探索新的可能。支撑这一切的，不只是千亿营收的光环，更是对技术的长期投入，以及面对质疑时依然敢于出发、勇于突破的勇气。

小米汽车的答卷还在继续书写。2026年，它能否在更复杂的赛道上持续领跑，值得我们拭目以待。