广东
2026年，作为“十五五”规划开局之年，各行各业正紧锣密鼓地制定五年发展目标、发布详细实施计划，每一条重要消息的透出，都能引发公众的热烈关注，其中与市民生活息息相关的交通基础设施建设，更是成为焦点中的焦点。
其中，在《“十五五”时期要建设这些重大工程》中，都市圈城际通勤板块明确提及“建成深圳至大亚湾城际铁路”，这一国家级层面的点名，让这条备受关注的城际铁路再次成为全民热议的话题。
我们都知道，规划终究是蓝图，并非是现实。因此，在实际推进中，有些项目会按期建成，有些项目会因各种各样的客观因素搁置，甚至部分项目遗憾离场。但在国家级层面提及具体项目时，意味着这个项目离真正的建成通车，真的不远了！
深圳至大亚湾城际铁路
深圳至大亚湾城际铁路，简称深大城际铁路，又称深圳地铁33号线。
平面示意图（以实际建成为准）
深圳至大亚湾城际铁路全线总长达86.9千米，设计速度设定为160公里/小时，总投资额为526 亿元。
分为两期建设，第一期建设的是深圳段（深大城际深圳机场至坪山段工程），第二期是大亚湾段（深大城际惠州段）。
第一期的路线起于深圳机场T4枢纽站，止于坪山区聚龙站，全长约69.2公里。不论是在广东省，还是深圳市，都在年初的《2026年重点项目清单》中明确提到，该路线为省、市2026年的重点项目之一，项目单位为深圳市地铁集团有限公司。
第二期的线路将以第一期的线路为基础，从聚龙站延长至惠州大亚湾站，聚龙站至惠州大亚湾的距离为19.5公里。
深圳段推迟至2027年开通
深大城际深圳机场至坪山段工程已于2021年开工建设。最近的建设总进度于2025年10月披露，深大城际已完成总工程量的79%。
目前，机场东站至黄麻布站区间、龙胜站至民治北站区间已实现双线贯通，坪燕工作井至燕子湖站区间实现右线隧道贯通，白坭坑站、五和站、聚龙站均完成主体结构封顶。
按照计划，深大城际深圳机场至坪山段工程是要在2026年开通运营的。但在推进建设的过程中，早期因管线迁改、绿化迁改及其他线路交叉施工影响，无法按原计划开通。2025年10月，深圳市坪山区发展和改革局对外公布“深大城际预计2027年通车”相关信息。
大亚湾段正规划蓝图
大亚湾段的进度一直悬在惠州人民的心中。
2025年3月，大亚湾段启动预可行性研究报告编制。
2026年1月，《深圳机场至大亚湾城际铁路大亚湾段线站位方案深化研究编制服务》开标，由中铁第四勘察设计院集团有限公司中得。其需在90天内完成研究，明确线路走向、车站选址及技术标准等核心内容。
相信再过不久，大亚湾段的具体规划蓝图将浮出水面，从“纸上规划”迈向“实地建设”也将指日可待。
惠州背靠深圳，深圳至大亚湾城际铁路的建设通车，将进一步突破行政壁垒，拉近深圳与惠州的时空距离，让“工作在深圳、居住在惠州”成为更好、更快的选择。当
列车穿梭于大亚湾的碧海蓝天与深圳的都市繁华之间，深惠一体化的未来图景正徐徐展开，而惠州段的建设进度，正是这幅图景中最令人期待的笔触。
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