山西
“坐飞机只需1个小时，往返机场却要花3个小时。”“前往机场的地面交通时间，叠加值机、登机的耗时，总时长甚至超过了航班本身的飞行时间。”……这是当下许多旅客乘机出行时会面临的痛点问题，也是全国政协委员、春秋航空董事长王煜长期关注的话题。
在王煜看来，这主要反映出当前许多机场存在的两大问题，一是机场选址离市区较远，二是航站楼内登机口间距过远，一定程度上制约了民航服务质量的提升。他认为，要关注绿色机场建设，完善机场规划与建设管理有关规定，提高机场实用性。“我们的规划应该是实用的，要真正为旅客出行体验考虑。”王煜说。
王煜告诉记者，2008年，我国现行的刚性约束文件《民用机场工程项目建设标准》出台，但在绿色、高效等现代化建设要求上尚不完善；2023年，《绿色机场评价导则》（简称《导则》）发布，围绕方便旅客出行、提高运行效率等方面，制定了全面系统的规则与指导要求，但该文件目前尚未成为刚性约束规范。
王煜建议，要将这份《导则》中的核心指标，纳入机场建设运营的强制性规范中，以刚性要求推动落地执行。“《导则》里明确了机场与城市间的合理距离、航站楼内旅客最远步行距离、旅客安检时间、机场旅客中转最短衔接时间、航班平均滑行时间等具体指标，若能结合机场的不同分类和规格，设置差异化的建设标准，可以大幅提升旅客的出行体验。”王煜进一步解释道。
此外，王煜着眼于绿色机场建设工作，他认为，要将其建设成效纳入对地方政府、机场管理机构的考核体系。例如，建立对机场规划年吞吐目标和建成后24个月实际吞吐量的考核体系；建立对规划的中转体量与比例和建成24个月后实际中转体量和比例的考核体系（细分国际转国际、国际转国内、国内转国内）。同时，还要建立对机场单位面积客运、货物吞吐量运营成本的考核体系。
作者丨本报记者 于奕童
责编丨郭琪
审核丨连萌
监制丨陈林
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