美国将建造贝尔X-76高速垂直起降飞机，用于无跑道作战

美国国防部高级研究计划局（DARPA）已完成贝尔X-76 SPRINT飞机的关键设计评审，推进至建造阶段，这是朝着可脱离传统跑道运作的高速垂直起降飞机迈出的重大一步。若项目成功，将使美军能在对抗环境下的分散或简陋场地，以喷气式飞机速度投送部队、搜救人员与物资。

据陆军认知网3月10报道，DARPA已推动贝尔X-76进入制造阶段，为美国打造一款真正意义上无跑道依赖的飞机，可从常规运输机无法使用或易受攻击的场地，以喷气式速度运送士兵、特种部队、搜救力量或紧急物资。该项目不止是一款试验飞机，更旨在打破作战航空领域长期存在的局限：速度快的飞机通常需要完备跑道，而能随处起降的飞机往往在航程、载荷与反应速度上大打折扣。贝尔完成关键设计评审后，DARPA公布了这一里程碑，标志着其与美国特种作战司令部联合开展的SPRINT项目从概念阶段进入制造、集成、总装与地面测试环节，计划2028年初开展飞行测试。

DARPA的X-76旨在将直升机式垂直起降与喷气式巡航速度相结合，为美军提供一款可在简陋或无跑道环境下快速执行任务的未来战机。（图片来源：美国国防部）

X-76的核心是贝尔的停转/折叠旋翼结构，相比传统倾转旋翼设计更为激进。垂直起降模式下，翼尖倾转发动机短舱提供升力与悬停能力，与倾转旋翼机类似。飞机加速后，发动机短舱旋转进入前飞状态，旋翼减速、停转并向后折叠贴靠短舱，推进系统从涡轴升力模式切换为涡扇推力模式，实现高速巡航。这一设计至关重要，因为旋转旋翼会产生阻力与气动限制，制约传统旋翼机的高速性能。贝尔整个高速垂直起降（HSVTOL）系列设计目标为巡航速度超400节、低气流悬停，吨位可在4000磅至10万磅以上扩展，不过DARPA尚未公布X-76验证机的具体尺寸与载荷。

项目技术目标极具雄心，但正逐步落地。DARPA表示，X-76将在实用高度以400至450节速度巡航，同时可在简陋环境悬停、在无铺装场地运作。贝尔称，完成关键设计评审后，公司已可开始制造验证机。该技术已走出图纸阶段：贝尔2023年在霍洛曼高速试验轨道完成折叠旋翼过渡验证，2024年在威奇托州立大学国家航空研究所完成风洞测试，验证旋翼折叠与展开过程中的稳定性与操控性。DARPA最新效果图显示X-76验证机为无人型，后续实用型号计划采用可选有人驾驶，应用范围从特种作战航空拓展至更大规模的联合作战机动领域。

DARPA预算文件明确其任务定位：渗透与撤离、高对抗环境人员搜救、部队运输、后勤支援与武装护航。在这些任务中，时间即生存能力。一款可从简易场地起飞、巡航速度超400节的飞机，将大幅压缩响应时间，降低进出战场时的暴露风险，使指挥官可在远离敌方火力区域部署兵力，且无需承受直升机级别的转运耗时。它还能提供传统垂直起降平台难以实现的战术选择。贝尔表示，HSVTOL概念可灵活运作：载荷优先时使用完整跑道，基础设施受损时使用约60至120米短跑道，无跑道时则纯垂直起降。据《航空周刊》对比，V-22“鱼鹰”最大速度275节，凸显DARPA试图在现有倾转旋翼基础上实现的性能突破。

从国防科技角度看，X-76的重要性不仅在于追求速度，更在于解决过去多个高速垂直起降项目未能攻克的综合工程难题：在单一平台上实现过渡载荷、控制律、推进切换、热管理、电力、软件与适航性的统筹，同时避免形成难以承受的维护成本。DARPA 2026财年预算显示，SPRINT项目将聚焦控制律开发、子系统成熟化、载具集成、试飞规划、专用工装、地面站研发与早期地面检测。贝尔同时表示，其HSVTOL方案不依赖革命性新型发动机，而是基于现有大功率发动机构建分体式推进系统，这一点至关重要，因为推进系统成熟度往往决定大胆航空概念是停留在试验阶段，还是最终列装服役。

这正是该飞机对美国具备战略意义的原因。随着固定空军基地愈发容易被打击，美军作战理念正转向分散、弹性作战。美国空军“敏捷战斗部署”框架旨在从集中式基础设施转向小型分散作战点，以应对反介入/区域拒止威胁。路透社援引史汀生中心近期分析证实，中国导弹打击可使驻日美军及盟友战斗机跑道瘫痪近12天，加油机跑道瘫痪时间更长。X-76虽无法替代基地加固、反导系统与快速跑道修复能力，但可直接降低对系统最薄弱环节——跑道本身的依赖。

更深层意义在于，X-76指向一种介于突击直升机灵活性与战术运输机速度之间的全新空中机动类别。对美国陆军及联合作战规划者而言，这最终意味着更快的纵深空中突击投送、更高生存性的医疗后送、更迅速的分散部队补给，以及对远征基地或受损基础设施下作战部队的更强支援。贝尔认为，该架构适用于受威胁环境下的后勤、特种作战机动、情报监视侦察打击、人员搜救与航空医疗后送，尤其在太平洋战区，距离与跑道稀缺会放大每一秒延误。因此，X-76将检验美国能否构建一种全新的垂直起降作战模式，让速度、分散部署与生存能力相互强化，而非彼此制约。

需要警惕的是，X-76目前仍为技术验证机，而非正式列装项目，最关键的自由飞行验证仍在前方。从悬停到高速巡航的过渡阶段，是设计理念与气动现实交锋的核心，航空史上无数优秀的垂直起降构想均在此环节折戟。即便如此，DARPA已将SPRINT项目推进至远超此前多数尝试的阶段，贝尔已积累大量降低风险的实测数据，五角大楼2026财年为该项目拨款5520万美元，支持其进入制造与集成阶段。若该机2028年成功试飞并验证停转/折叠旋翼概念，美国将不仅拥有一款新试验飞机，更将开启一类全新军用飞机的大门，专为当前大国博弈背景下高对抗、分散化、基础设施匮乏的战场环境而设计。