上汽人形机器人生态版图首次揭秘！累计投资超8亿元

惊艳的空翻和武术表演，像真人一样参与小品表演，收拾碎杯、夹起烤肠等家务操作……2026年央视马年春晚，成为机器人扎堆亮相的“超级秀场”。

银河通用机器人亮相央视春晚

深挖这些亮相春晚的机器人企业，银河通用、松延动力的投资方名单里中都有上汽的身影。

刚开年，资本市场又传来重磅消息：银河通用机器人宣布完成25亿元新一轮融资，上汽金控继恒旭资本于2024年投资后再加码；自变量机器人宣布完成数亿元新一轮融资，上汽金控联合中金上汽基金共同领投；诺仕机器人完成超亿元A轮融资，上汽金控通过全资子公司上汽创投追加投资。

从春晚舞台上的已投企业亮相，到持续加码机器人公司，上汽产业金融投资自2023年人形机器人产业元年起布局的棋局，正逐渐浮出水面。

投早投新

累计投资超8亿元

仔细分析可以发现，上汽对于机器人的投资布局，并不是赶风口、炒概念，而是秉持“投早投新”的策略，早在2023年就前瞻布局了人形机器人产业，目前累计布局金额已经超过8亿元。

从投资布局来看，目前上汽产业金融投资已布局多家行业头部企业，聚焦人形机器人本体与零部件两大核心领域。

纵观这张投资版图，既有专注硬件的企业，也有擅长模型及软硬一体的玩家，涵盖本体、具身智能、触觉传感器、行星滚柱丝杠等领域——这些投资，绝非散点式的财务投机，而是一张围绕汽车产业产投协同所精心编织、相互关联的“生态网”。

在机器人本体领域，上汽产业金融投资布局的这8家头部企业，实现了多形态、多场景、多技术路线的全面覆盖。其中，智元机器人作为全品类玩家，成立仅3年就实现商业交付全球第一，2025年出货量超5000台；在春晚亮相的银河通用，凭借强大的模型泛化能力，成为字节、阿里、美团共同押注的明星企业；延松动力自研超高动态运动控制算法，最新旗舰产品N2双足人形机器人成为全球首个实现连续空翻的机器人。此外，自变量、逐际动力、它石智航、乐聚等企业分别在零售、物流、工业线束整理、堆码垛等细分场景实现技术落地，形成了从B端商用至C端消费的完整场景矩阵。

自变量机器人

在核心零部件领域，上汽则聚焦“卡脖子”环节，旨在强化具身智能与汽车产业从技术到场景的深度协同与能力复用。以诺仕为例，其主攻的行星滚柱丝杠不仅适用于机器人灵巧手，还能与汽车尾门撑杆、线控底盘等汽车部件技术复用。可以说，上汽产业金融投资的布局既抓住了机器人产业的核心需求，又紧密贴合自身汽车产业优势，实现了双向赋能。

产投协同

机器人已在汽车生产线“实习”

前两天，小米创始人雷军在社交平台公布了小米机器人的最新进展，表示小米机器人已在汽车工厂实习，引发了行业的关注。

事实上，在上汽，机器人早在去年就已经从实验室走进了生产线，成为“实习生”。走进上汽通用，上汽已投企业智元机器人研发的A2-W轮式机器人正在将电芯从物料箱搬运至检测线，完成电芯的上下料工作。“目前，该机器人‘实习生’还处于测试阶段。不过从目前测试状态来看，很快将会‘转正’，正式投入产线应用。”相关负责人表示。

智元机器人在上汽通用产线测试

“我们调研发现，目前在工业制造领域，相较于双足机器人，轮式机器人的技术更成熟，能更快地投入实际应用场景。”上汽金控负责人表示，“目前，从搬运、分拣到堆码垛，上汽聚焦工业场景的基础需求，率先实现技术的商业化落地，再逐步向线束整理、精密装配等高难度场景迈进。”

银河通用机器人在延锋测试

可见，在这场科技革命中，上汽产业金融投资对于人形机器人的布局，绝非盲目跟风，更非单纯的资本运作，而是立足自身汽车产业，始终以商业应用为导向，积极推动产业从“概念炒作”走向“实际应用”。这些实践不仅让已投企业的技术有了落地载体，更反哺上汽自身的智能制造升级，形成产业联动的正向循环。

双向赋能

共启机器人规模化新未来

人形机器人赛道的产业热度正在持续攀升。据不完全统计，以自研、投资、合作等方式加入人形机器人产业的汽车主机厂还包括中国一汽、江淮汽车、奇瑞汽车、比亚迪、蔚来、小鹏汽车、小米汽车等。

“投资或合作，是汽车主机厂‘跨界’人形机器人产业的最有效方式之一。”在行业人士看来，此举可帮助主机厂快速、高效入局人形机器人产业，并通过入股获取一定的话语权；另外，人形机器人合作企业将从中获取资金用于技术创新研发，促进业务发展。

当前，人形机器人产业正处于发展初期，一级市场企业排队IPO、产品呈现百家争鸣的态势，智元、乐聚、宇树等头部企业合计出货量已达7000台，科研、文娱、巡检等场景率先实现应用落地，但工业制造领域的商业化能力仍有待提升。

作为深耕制造领域的传统巨头，上汽入局的巨大价值，还在于以真实场景需求、成熟供应链能力、丰富产业化经验，推动机器人技术从单点应用走向规模化落地。

对于两大产业的融合发展，上汽金控负责人充满信心：“我们十分看好人形机器人的未来发展。目前我们投资的机器人零部件产品，不仅能与汽车零部件实现技术复用，更能将上汽积淀的供应链能力反向输出给人形机器人公司，形成产业协同的闭环。”

在他看来，当下人形机器人行业的出货量仍停留在“千台级”，这样的规模对于汽车产业而言只是起步阶段。未来当产业向“万台级”爬坡时，机器人企业当前的供应链布局与成本控制能力仍显不足，而汽车产业在电子电器、核心零部件、整机制造等领域的成熟能力，将成为机器人产业实现规模化发展的重要助力，助力行业完成从“小众定制”到“大规模量产”的关键跨越。

随着汽车与机器人两大产业的深度融合，一个智能制造的新时代，正悄然到来。