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网易汽车3月6日报道 2026年春节，一辆被全网围观的君越（参数丨图片）婚车，让别克意外站到了流量的聚光灯下。
视频中，别克君越婚车独自飞驰在高速上，路过私家车纷纷自发加入送亲队伍，令人动容。
全网刷屏后，新娘李婷收获一众网友“云祝福”。镜头里那辆挂着大红花的君越，成了这个春节中最意外的“网红”，网友纷纷喊话别克“抓住流量”。
别克也不负众望，几乎在舆论发酵第一时间就推出政策。
2026年2月喜结连理的新人，凡购买别克旗下任意车型，即可获赠价值一万元的“随礼红包”。同时，还为李婷夫妇送上一万现金作为份子钱。
此番借势，直接拉动别克到店成交指数级刷新记录，君越供不应求，甚至有经销商把展车也卖空了。
这是一场偶然的流量红利，也是上汽通用在副总经理薛海涛、营销运营与战略规划部执行总监李征卉带领下，灵活应对热点、快速组织营销资源的一次实战检验。
从舆情监测、决策到政策落地，李征卉团队全程高效响应，“随礼抵扣金”政策也迅速推向全国经销商体系，将营销热度真实落地为到店客流。
这种“反应快、决策准、执行狠”的营销组合打法，很薛海涛，也让此事件成为其营销变革阶段性成果的一个注脚。
上汽通用内部人士透露，1-2月，上汽通用零售市占率达到近年高点，经销商们也处于近年经营中最稳健的状态。
从2024年巨亏、净资产为负，到2025年连续五个季度盈利、公司健康度重回正常水平，上汽通用用近一年半的时间，减库存提效率，改架构降成本，优化产品组合，变革营销策略，完成了一场固本培元的“生死自救” 。
时间拨回2024年。
这一年，上汽通用的财务报表触目惊心。营业收入687.47亿元，同比下滑52.68%；净亏损266.88亿元。该年年底，上汽通用总资产518.27亿元，归属于母公司的净资产是-101.91亿元 。
资不抵债。这四个字对一家曾年销200万辆的合资巨头来说，是一个沉痛的标签。
当然，266.88亿的净亏损，其中有232.12亿元是上汽通用及其子公司在评估业务重整影响后自发计提的资产减值。
更残酷的数字在产能端。190.8万辆的设计产能，2024年只生产了42.2万辆车，产能利用率仅22%。
这意味着，上汽通用超过140万辆的产能闲置，沈阳北盛等工厂的命运也悬而未决。
上汽通用汽车总经理卢晓后来在媒体沟通会上坦言，“2024年，上汽通用汽车经历了发展史上最为艰难的一年。”
这家曾年销超百万的车企，在2024年经历至暗时刻，说进入ICU也不为过。
但也同样在2024年，上汽通用迎来新生。
当年8月9日，上汽通用换帅。原泛亚汽车技术中心执行副总经理卢晓接任总经理，原上汽通用五菱副总经理薛海涛担任副总经理，负责市场营销。
这是一个“技术+营销”的CP组合。
卢晓是根正苗红的技术派，在泛亚摸爬滚打多年，深谙产品本土化之道。而薛海涛这位80后高管，则在五菱工作了18年，曾打造宏光MINI EV、缤果等多个爆款，是少壮派营销人的代表。
针对上汽通用的“病”，这对被临危受命的组合立即拿出药方，且全是针对重症监护的“特效药”。
第一味药，一口价掀桌子。
传统合资车企惯用的“高定价、大优惠”游戏，被薛海涛直接掀了桌子。
2024年9月，作为合资品牌的别克，在行业内率先推出“一口价”模式。2025年2月，别克正式宣布全面推行品牌“一口价”，凯迪拉克多款车型也采用了“一口价”政策，为品牌发展加了一剂强心针。
第二味药，去库存，为经销商“输血”。
彼时，上汽通用的核心任务是“活下去”。不是自己活，而是让经销商活。
也因此，“去库存”和“为经销商减负”，是卢晓上任后反复强调的关键词。
到2024年底，上汽通用全年去库存超20万辆。到2025年底，上汽通用批发和零售销量基本持平，但也继续消耗了2.7万辆库存。
曾被库存压得喘不过气的经销商，如今已可以轻装上阵。2025年，上汽通用则进一步整改了渠道，重点考核经销商服务质量。
第三味药，拿到产品定义权。
如果说前两味药是急救，这一味才是治本。
从2025年起，上汽通用汽车新车型产品定义，由上汽通用和泛亚主导，100%围绕中国客户需求展开，“包括最核心的电子电气架构等部件，全部都将由中国主导。”卢晓曾在多个场合强调这一战略转向 。
这句话的分量在于，通用底特律的“老法师”们，让出了方向盘。
别克GL8陆尚，就是中国团队主导下的“泛亚速度”样本。2025年4月上市，不足半年产量超过5万辆 。
与此同时，别克还发布了全新高端新能源子品牌“至境”以及全新“逍遥”超级融合架构等一系列技术。至境L7搭载与Momenta合作的“逍遥智行”智能辅助驾驶系统，至境世家PHEV版本则上市不到1个月，就收获大定订单8297辆。
2025年的成绩单，证明了这套组合拳的疗效。
数据显示，上汽通用2025累计终端销量562,185辆（含出口），虽仍同比下滑，但保持了连续五个季度的盈利。
从2024年第四季度到2025年第四季度，上汽通用再没亏过钱。
而早在2025上海车展前夕，卢晓就透露过，“公司健康度已经回到正常运营水平，表现完全符合甚至超越董事会的预期。”
支撑这份成绩单的，是别克品牌的强势表现。
2025年，别克贡献了436,729辆销量，扛住了大半江山 。
新能源板块同样可圈可点。2025年全年，上汽通用新能源销量88,833辆，在合资品牌中新能源销量渗透率位居首位 。
同时，卢晓定下“新能源车不亏钱”的红线。在价格战杀红眼的当下，这条红线也为上汽通用守住了盈利的底线 。
当然，走出ICU，不等于能狂奔。上汽通用在2026年的考验才刚刚开始。
依托“油电同进”双线战略和上述三个药方，2026年，上汽通用依然将以燃油车为基盘，稳步向新能源转型。
产品层面，其2026年新车规划已经排满。
全新别克至境E7第一季度推出；别克至境世家纯电版本上半年发布；凯迪拉克全新纯电大型SUV——VISTIQ（凯威德）也或将在上半年登场。
根据规划，2026年，上汽通用新能源销量占比目标是达到50%，到2027年达到60%，目标激进。
但隐忧依然存在。
在比亚迪和自主品牌的技术价格围剿下，雪佛兰品牌的边缘化，还有凯迪拉克的电动化转型，仍是亟待解决的问题。 同时，股东双方关于2027年6月到期的合资协议，仍处于谈判阶段，尚未达成一致。
对于刚刚学会“中国式生存”的上汽通用来说，逃离ICU只是第一步。真正的考验，是重返竞技场之后，能不能在那些曾失守的阵地上，重新插上自己的旗。
毕竟，今天的中国汽车市场，已不再盲目信任“合资”标签，能被信赖的，只有产品、技术、效率和服务。而上汽通用的新团队，已经明白这个道理。
