【汽车人】读懂2月，便看懂2026全年车市

2月车市回落是节日效应与市场周期共同作用的结果，并不意味着趋势转向。汽车业已无普涨红利，竞争将更加理性与残酷。

文 / 张敏

2026年2月，农历新年假期贯穿全月，国内汽车市场有效销售周期大幅压缩，叠加节前消费需求提前透支，全行业步入传统季节性休整阶段。

截至目前，主流车企销量数据已悉数出炉，整体市场呈现出总量环比回落、同比分化加剧、结构持续优化的鲜明特征，看似平淡的数据之下，中国汽车产业的竞争格局、增长逻辑与未来走向，正发生着深刻且不可逆的变革。

从全市场大盘来看，2月乘用车批发、零售销量均出现阶段性回落，经销商端客流、成交率较1月有所下滑，行业进入短暂蓄力期。

但从市场基本面看，新能源渗透率持续站稳高位，电动化转型从政策驱动转向市场自发选择；海外出口延续高增长，成为对冲国内淡季波动的核心增长极；行业集中度进一步提升，头部与中小品牌差距持续拉大。

这有市场降温因素，同时也是周期调整与节日效应叠加下的正常休整，更是检验车企全球化布局、供应链稳定性与抗风险能力的真实压力测试。叠加伊朗战火与霍尔木兹海峡航运停滞，行业风险与机遇并存，也预示着2026年车市将告别普涨，进入低增、分化竞争的新阶段。

头部排位重新洗牌

2月头部车企销量不再是简单的数字对比，而是战略能力、改革成效、全球化水平的综合体现，行业格局正在悄然改写。

上汽集团2月以26.95万辆的销量成绩居行业榜首，同比下滑8.64%，但海外销量9.90万辆，同比上涨46.12%，新能源车型销量也突破7万辆，全球化与电动化的双重布局，筑牢了其行业龙头的根基。

吉利汽车在淡季中表现尤为突出，继1月份后再次摘得自主品牌第一桂冠。2月销量20.62万辆，同比增长约1%。

吉利的走强并非偶然，一方面得益于燃油与新能源均衡布局，新能源占比已达57%，抗周期能力显著领先；另一方面，领克、极氪高端品牌持续高增长，叠加海外市场爆发式增长，体系化作战能力全面兑现，成为其超越同行的核心支撑。

比亚迪2月销量19.02万辆，同比下滑约41%，国内市场进入阶段性调整，但海外销量首次突破10万辆、占比超过52%，实现海外销量超越国内的关键转折。这意味着比亚迪正式从中国本土龙头，转向全球化车企，但同时也暴露出国内市场产品周期、渠道节奏面临短期压力，增长结构仍需进一步平衡。

奇瑞2月销量16.08万辆，出口占比超七成，是出海最彻底的企业，但国内市场与新能源转型仍存压力。

长安汽车2月销量15.2万辆，同比下滑5.89%，环比增长12.8%，成为头部企业中少有的环比走强品牌，充分体现出其战略调整与产品落地的高效执行力。

其中，自主板块环比大增41.6%，显示出燃油基盘的稳固性与渠道活力持续恢复；启源系列环比暴涨96.3%，正式进入放量周期，成为长安新能源转型的核心增量；阿维塔保持稳定交付，高端化路线持续落地。此外，长安海外销量6.49万辆，全球化布局稳步推进。

自主、新能源、高端、海外四轮驱动结构成型，长安正从规模追赶转向结构、盈利、品牌同步向上的高质量增长阶段，淡季抗周期能力显著增强。

广汽集团2月销量8.64万辆，同比下滑12.43%。虽受假期影响有所波动，但1-2月累计销量同比增长3%，自主品牌海外销量更是大涨86%，充分印证番禺行动与组织改革逐步生效。随着内部机制优化、传祺与埃安双轮驱动发力，广汽经营韧性持续回升，改革红利正在终端逐步释放。

长城汽车2月销量7.26万辆，同比下滑6.79%，但其在高端品牌与海外业务上有所优化，盈利结构稳步改善。

整体来看，上汽、比亚迪、奇瑞、长安、广汽、长城在今年2月同比均有不程度下滑。在此基础上，竞争重心已从国内规模比拼，转向全球化、盈利性与风险控制能力的较量。

新势力2万+生死线

2月淡季叠加外部地缘风险，新能源与新势力赛道彻底告别野蛮生长与普涨时代，行业进入格局定型、优胜（参数丨图片）劣汰的深度分化阶段。月销2万辆已成为公认的生存红线，能否跨过这一门槛，直接决定品牌的现金流安全、渠道稳定性与长期话语权。

鸿蒙智行以28212辆的成绩稳居头部，同比增长31%。依托问界、智界、享界等多品牌矩阵形成生态化作战，不再依赖单一车型拉动，体系化抗风险能力明显优于独立新势力，也印证了技术生态+渠道协同的模式更能穿越周期。

零跑汽车以28067辆紧随其后，凭借全域自研带来的成本控制优势，叠加精准的市场定价策略，在大众化新能源市场站稳脚跟，淡季销量韧性突出。

理想汽车交付26421辆，环比波动极小，30万级家庭智能电动市场基本盘极为稳固，现金流健康度、盈利水平与渠道抗风险能力均处于行业第一梯队。

极氪交付23867辆，同比大涨70%，在高端纯电赛道实现高速增长，产品力与品牌调性持续向上，成为中国品牌高端化的标杆。

蔚来交付20797辆，同比增长57.6%，在主力车型迭代与多品牌布局下，销量重回稳健通道，海外与换电体系进一步构筑壁垒。

小米汽车交付稳定在2万辆以上，即便处于产能与市场阶段性调整期，依旧展现出强劲的用户基础与品牌号召力。

相比之下，小鹏汽车受产品切换与市场竞争影响，暂时回落至15256辆，仍需依靠新品与智驾优势重回增长轨道；极石虽基数不高，但同比大涨200%，依托海外市场实现逆势突破，走出差异化路线。

东风系新能源品牌表现同样值得关注，奕派科技2月销量14464辆，1-2月累计同比大涨37%，海外市场覆盖40余国，稳步站稳万辆梯队；东风岚图2月交付8358辆，同比保持增长，环比受淡季影响有所波动，随着新品周期到来，销量仍有上行空间。

整体来看，新势力赛道已完成第一轮洗牌：靠资本烧钱、营销造势的时代彻底结束，单枪匹马的品牌压力剧增，体系化、技术化、全球化、盈利化成为新的入场券。头部阵营格局基本固化，腰部品牌挣扎求生，尾部品牌加速出清，2026年将是新势力淘汰赛最关键的一年。

定调2026全年走向

透过2月市场表现，2026年车市三大核心趋势已经清晰。

第一，国内市场休整、海外市场增长，但安全大于速度。出口仍是第一增长曲线，可地缘冲突推高海运、保险与结算风险，车企出海从高速扩张转向安全优先，市场分散度、供应链冗余、风险对冲能力决定长期上限。

第二，电动化趋势不可逆，但内卷并未结束。混动与纯电双线并行，低端市场内卷有所收敛，高端化、智能化成为竞争主流，但行业不会全面普涨，结构性机会与压力并存。

第三，规模战正式终结，价值战拉开大幕。销量不再是衡量企业实力的唯一标准，单车利润、海外毛利率、供应链安全、技术壁垒，正在重新定义行业竞争力，抗风险能力取代增速，成为核心观察指标。

2月车市回落是节日效应与市场周期共同作用的结果，并不意味着行业趋势转向。出口高增、电动深化、格局集中三大主线不变，但行业已无普涨红利，竞争将更加理性也更加残酷。

对于2026年，我们持谨慎乐观态度：不看好总量狂欢，不看好无技术、无利润、依赖单一市场的车企，只看好全球化布局扎实、供应链安全、盈利稳健、风险管控能力突出的龙头车企。

淡季之下，强者更强；风险之下，更见定力。随着3月到来，车市有望逐步回暖，但真正的较量从来不在单月销量，而在全球布局的广度、技术研发的深度、品牌价值的高度与抗风险的强度。【版权声明】本文系《汽车人》原创，出版方所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。