全国人大代表雷军：适应汽车智能化，优化驾考内容

作为国内硬核科技创新的代表，2025年小米在自研芯片、AI大模型等领域取得扎实成就。今年两会，作为全国人大代表，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军，围绕“人工智能+”与“新质生产力”两大主线，向大会提交多份建议。

2026年3月4日，全国两会启幕，全国人大代表、小米集团创始人、董事长兼CEO雷军聚焦人形机器人、智能汽车、科技公益、复合型人才培养、工业旅游五大领域建言。

推动解锁智能制造新潜力

通用人形机器人被视作继计算机、智能手机、智能汽车后的新一代超级智能终端，是未来产业的核心赛道。

相关预测显示，我国人形机器人出货量有望在2035年超过260万台，市场规模超1400亿元，远期将达到万亿级规模。

伴随通用人工智能技术的持续突破，近年来中国人形机器人的创新全球瞩目，我国在人形机器人技术领域已经形成先发优势。但是随着通用人形机器人的广泛应用，目前整个行业依旧面临大规模工程化应用难题

对此，雷军提出三点建议，其一是加快推动通用型人形机器人在智能制造中的应用，加快突破工程化落地难题，形成规模化量产条件。以智能制造实际生产需求为牵引，重点提高人形机器人的工艺稳定性，力争到2027年实现特定工业场景下MTBF（平均无故障工作时间）突破1万小时、任务成功率超过99%。同时强化政策的精准引导，快速提升人形机器人的工程化能力，并有效降低人形机器人的单体成本。

其二是扩大智能制造应用场景，提高人形机器人使用率。鼓励工厂提供更多生产工位，打造机器人规模化运行场景；支持人形机器人在具体产线落地应用，承担中高强度劳动；有序推进人形机器人的规模部署，开放更多生产场景，建设领先水平的全机器人生产线。

最后是加强安全标准体系建设，促进人形机器人应用。雷军特别提到，希望加快推动人形机器人唯一编码的制定实施，保障人形机器人生产过程的安全性，同时强化人形机器人作业场景中的数据安全与伦理隐私。加强人形机器人领域的国际交流合作，参与制定“人形机器人+智能制造”的全球标准，助力中国人形机器人走向全球。

重构智驾时代交通安全体系

随着智能网联汽车产业快速发展，2025年1—7月国内乘用车新车组合驾驶辅助系统渗透率已超六成，L2级辅助驾驶成为标配、L3级迈入商用试点阶段，但传统交通安全体系与汽车智能化发展的适配性问题日益凸显，驾驶培训滞后、技术标准不统一、协同治理机制不完善等问题带来新的安全隐患。

为共建智能汽车时代交通安全文明体系，雷军提出三个建议。其一，加快建设汽车智能化技术标准，优化机动车驾驶考核项目。雷军表示，希望由主管部门、行业机构牵头，引导各类汽车生产企业协同发力，推动驾驶考核项目向智能化领域延伸覆盖；稳步提升智能汽车相关内容在驾考中的权重，引导驾驶人牢固树立“人机协同”安全驾驶理念；在驾驶培训环节创新建设现代化交通安全教育基地，推动驾驶人能力提高与汽车智能化发展相匹配。

其二，完善多方协同治理体系，共建智驾时代交通安全体系。雷军建议将L2级辅助驾驶“脱手脱眼”纳入交通违法处罚，同时尽快明确L3/L4级智驾安全准则。雷军还提到，需要进一步明确车企的主体责任，强化汽车生产销售企业对辅助驾驶功能正确宣传引导，更要加强企业宣传自律，主动告知消费者智能化功能使用边界的责任义务。

最后，强化智驾安全宣传普及，培育新时代文明驾驶风尚。加速构建起全覆盖、立体化的安全宣传教育体系，帮助公众树立对智能驾驶系统的理性认知。大力倡导“人机共驾”时代的安全驾驶准则，推动智能交通安全规范深入人心、落地践行，加快形成契合智能网联汽车发展时代要求的文明驾驶新风尚。

筑牢智能汽车产业人才根基

全球汽车电动化、智能化、网联化浪潮正在加快重塑产业格局，当前产业竞争已从单点技术比拼转向生态协同能力较量，人才成为核心竞争力的关键支撑，但人才供给目前面临严峻挑战。相关数据显示，我国智能网联新能源汽车复合型人才缺口已达百万。

雷军在建议案中表示，希望以汽车产业前沿需求为核心，加快培育智能网联新能源汽车复合型人才。首先是将“智能电动车辆”正式纳入国家一级学科目录，重构知识体系。其次是在人才培养方面要以产业实际需求为导向，推行“双导师”与“实战化”培养模式，深化产教融合。最后是细化完善配套政策，强化政策引导作用，构建汽车行业协同育人新机制。多维发力赋能科技与社会发展兼顾创新与民生。

本文源自：国际金融报