北京
2026年被业界视为L3量产元年，当前自动驾驶技术演进路径在车企层面已出现明确分野。一边是长安深蓝、北汽极狐于2025年底获国内首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，广汽、奇瑞、吉利等车企相继公布L3量产计划；另一边是小鹏汽车、奔驰等企业明确提出“跳过L3”，直接从L2级辅助驾驶向L4级自动驾驶跨越。
L3与L4的核心差异在于责任主体和接管要求：L3级自动驾驶模式下，驾驶员可脱手脱眼，但需在系统请求时随时接管，事故责任由系统与驾驶员共同承担；L4级模式下，限定场景内车辆承担全部驾驶责任，无需驾驶员接管。
3月2日，小鹏汽车正式发布第二代VLA（视觉语言动作模型）架构，搭载该系统的车辆可实现全场景智能驾驶。2026年全国两会期间，全国人大代表何小鹏提交《关于加快推动自动驾驶技术从L2跨越到L4完善法规与管理政策的建议》，提出自动驾驶从L2跨越到L4的时机已经到来。国际车企方面，宝马将在2026年4月推出的改款7系中取消现有L3级自动驾驶系统，转而搭载L2+级辅助驾驶系统；奔驰也宣布部分车型不再提供L3选装，替换为新一代L2级系统。
L3级车型的研发、认证与硬件投入显著高于L2级，安全冗余要求推高全链条成本，且现行L3认证标准要求驾驶员未响应接管时车辆自动刹停，技术要求接近L4，但商业运营仅能适用L3的限定场景规则，是部分企业选择跳过L3的核心原因。
选择布局L3的企业普遍将其视为从“驾驶员负全责”到“车辆负主责”之间不可或缺的法律与产业过渡带，其价值不仅在于技术验证，更在于系统性打磨事故处理规则、保险产品和用户认知，为终极无人驾驶构建完整产业生态。
目前已有部分企业选择L4 Robotaxi（无人驾驶出租车）与L3量产车同步推进，技术同源、场景互补。行业共识为，无论选择哪一路径，所有参与者都需尽量缩短从技术可行到商业可信的距离。
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本文源自：市场资讯
作者：观察君
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