沉寂十年，熔盛“醒了”

今年2月，一则消息在船舶海工圈不胫而走——芜湖造船厂已租下原熔盛重工4座干船坞中的2座，准备造新船。

彼时，还只是猜测。详见《再传重启！南通前首富“幽灵资产”惊现神秘租客》

如今，靴子正式落地：芜船（南通）船舶制造有限公司已完成注册，沉寂多年的熔盛重工厂区迎来新主人。这意味着，这条全球罕见的深水岸线产能被成功盘活。

一家“新船厂”的野心与筹码

工商信息显示，芜船（南通）船舶制造有限公司已于2026年2月9日正式完成注册，落户江苏省南通市如皋市长江镇疏港路38号——这里正是原江苏熔盛重工有限公司的厂区所在地。该公司法定代表人为芜湖造船厂有限公司董事长张钊，注册资本1亿元人民币。

股权结构耐人寻味：芜湖造船厂有限公司持股60%，如皋市临港园区发展有限公司持股40%。后者为如皋交通产业集团下属企业，拥有本地临港资源与政策协调优势。这种“企业主导+园区赋能”的组合，既保障了芜湖造船的技术与管理体系完整落地，也借助地方力量加速项目推进。

经营范围方面，芜船（南通）船舶制造有限公司主营业务涵盖船舶制造/设计/修理、港口经营；且涉及海洋工程相关项目：包括海洋工程装备制造/研发、金属结构制造/销售；海上风电相关系统研发、海上风电相关装备销售、海洋工程平台装备制造、海洋能系统与设备制造、风电场相关系统研发、发电机及发电机组制造、船舶销售等，明确瞄准“船舶制造+海洋工程+新能源装备”三大赛道。

值得注意的是，芜湖造船厂已于近期成立“南通造船项目组”，以加快其南通造船基地建设，保障项目按期投产，而芜湖造船厂南通厂区即为原已停产多年的江苏熔盛重工有限公司（熔盛重工）厂区。

据公开信息，芜湖造船已启动2400t×162m和1600t×162m两台大型龙门吊的招标工作，用于南通基地的分段拼装与翻身。这一设备规格甚至超过上海外高桥造船近期招标的2200吨龙门吊，足见其瞄准大型船舶建造的野心。

此前有消息称，芜湖造船厂计划通过租赁熔盛重工4座船坞中的2座，用于建造包括Newcastlemax型散货船和VLCC在内的大型船舶。熔盛重工1至3号船坞在2005年-2009年间完工，4号船坞则于2011年建成投产。由于船坞已闲置多年，芜湖造船厂需对相关基建设施进行维修改造，并修复和新增设备。

熔盛往事：跌宕与重启

资料显示，熔盛重工成立于2005年，并于同年10月动工兴建位于南通市的造船厂。在船厂动工仅4个月后，熔盛重工在2006年2月宣布承接6艘7.55万载重吨级冰区加强型散货船订单，并在2006年共计承接19艘散货船和30艘苏伊士型油轮，一跃成为国内手持订单量最多的民营船企，成功打开市场知名度。

2026年2月3日，江苏如皋，熔盛重工。图片来自视觉中国

2006年至2011年是熔盛重工的高速发展时期，业务范围从造船海工领域发展到动力工程领域。2010年，熔盛重工在香港联交所主板上市，成为当年在港上市的最大民营企业；2010年至2012年，熔盛重工手持订单量稳居全球第一，成为当时中国当之无愧的最大民营船企。

好景不长，熔盛重工在2012年出现上市后的首次年度亏损，亏损额达5.73亿元，并在2013年陷入资金链困局，在负债高峰时期金融机构对熔盛重工的总贷款甚至一度超过250亿元。

2014年，熔盛重工停牌重组，亏损额达到77.5亿元，被弃订单高达59艘，并宣布收购新大陆油气公司（New Continental Oil & Gas），获得中亚国家吉尔吉斯斯坦费尔干纳盆地4座油田的合作经营权益；2015年，熔盛重工更名中国华荣能源有限公司，业务方向改为石油及天然气市场；2019年，熔盛重工厂区两台900吨龙门吊被拆掉并出售给其他船厂；2020年，熔盛重工部分场地开始出租。

熔盛重工曾两次尝试重启，此次芜湖造船厂租用熔盛重工两座闲置船坞及相关厂房，既能助力芜湖造船厂产能扩张，也意味着在当前造船行业产能紧缺的背景下，熔盛重工的闲置资源得以盘活利用。

芜湖造船厂董事长张钊此前曾公开表示，要争取早日实现500亿的年造船产值，并以“造汽车的思维造船”推动智能化转型。此次落地南通，正是其产能扩张的关键一步。

官网显示，芜湖造船厂前身是创建于1900年的福记恒机器厂，现已发展为国内一档现代化造船企业，已有126年的建厂历史，目前主营业务涉及液货船、汽车滚装船、新能源船、海工船、散货船、特种船和多用途船等民用船舶系列。

不包括南通基地，芜湖造船厂旗下拥有芜湖造船厂本部、威海造船基地、安徽海智装备研究院、上海海智智源科技有限公司、芜湖福记恒机械公司、应星融资租赁（安徽）有限公司、三点水新能源科技有限公司。其中，芜湖造船厂本部占地面积121.07万平方米，岸线总长1355米，拥有80000吨级船台2座，740米舾装码头1座；威海基地占地680亩。

值得关注的是，据行业消息，熔盛重工剩下的两座船坞正与另一家船厂洽谈租赁事宜。若4座船坞全部成功租出，将标志着这个行业高度关注的大型造船基地，以另一种方式实现了重启。

向海：南通船谷的下一盘棋

对于地方经济而言，船厂的复活意义重大。

2022年，由南通牵头的通泰扬高技术船舶和海工装备成为45个国家级先进制造业集群中唯一的船舶海工产业集群。截至2025年7月，南通船舶制造规模约占全国的十分之一，海工装备规模约占全国四分之一，集聚规上企业370家，培育国家级专精特新“小巨人”企业37家。

图源：今日观海

“十四五”期间，南通船舶海工产业规模从千亿级跃升至两千亿级，用5年时间实现了“自我复制”式增长，“块头”变大，质态更优。

皇冠上的明珠，在工业领域，经常用以比喻那些“技术壁垒最高、造价最高昂、附加值最大”的产品。航空母舰、大型LNG运输船、大型邮轮被誉为全球造船工业皇冠上的“三颗明珠”，分别代表着军用、货运和客运船舶建造的最高水平；而FPSO（浮式生产储卸油装置）、FLNG（浮式液化天然气生产储卸装置），则代表着海洋能源开发装备建造技术的“天花板”。“十四五”期间，南通船舶海工产业将除了航母之外的“明珠”收入囊中——招商重工大型LNG运输船、极地探险邮轮；启东中远海运海工FPSO、海上自升式风电安装船；惠生清能FLNG；振华海工疏浚装备等代表性产品串珠成链，龙头总装企业“顶峰相见”、组团“探珠”，成为南通造船由大到强的实力印证。

目前，南通总装龙头企业纷纷加速向高端船舶、海工装备转型，并逐步拓展海洋新能源开发，产业链延伸覆盖施工安装、升压站、导管架、海缆等装备制造，并积极进军海洋牧场等新型海工装备领域。

从熔盛到芜船，变的是名字，不变的是这片岸线的价值。

站在更长远的维度审视，南通船舶海工产业所积蓄的势能，才刚刚开始释放。据江海南通报道，“十五五”期间，南通市将按照“以总装引配套、以配套强总装、以服务优生态”发展思路，主攻高技术船舶、海工装备制造两大核心业务，大力提升总装制造能级与核心关键配套能力，牵头泰州、扬州，协同上海打造体系完备、高效协同、绿色智能、安全可控的世界级船舶海工产业集群。

芜湖造船的这一次落子，既是这场产业跃迁中的关键一棋，也是一场豪赌。它承接了熔盛重工遗留的产业根基，也承载着如皋乃至南通对船舶海工产业的更大期待。而能否真正实现“跨级跃升”，改写熔盛重工的命运，仍有待市场与时间的验证。

2026年，“十五五”开局之年。南通的目标是：力争六大千亿级产业集群总产值达1.5万亿元。船舶海工产业，无疑是其中最具想象力的变量之一。

芜湖造船的龙门吊，即将在这片江海交汇处升起。而它吊起的，将不只是分段与船体，更是一座城市向海图强的野望。

来源：浮庭海洋社、龙de船人、江海南通