滨淄莱临连高铁，目前进展如何？

滨淄莱临连高铁，并非一次性建设的单一项目，而是由北向南分段实施，它已被明确列入《山东省综合立体交通网规划纲要（2023-2035年）》，是山东“八纵六横”高铁网中的“纵四”干线。

滨淄莱高铁，北起津潍高铁滨州站，经滨州滨城、沾化，淄博桓台、张店、淄川、博山，接入济莱高铁莱芜北站，新建正线约 150—170 公里，总投资约 200 亿元，设计时速 350 公里。正在开展前期方案研究。2025年5月，滨州市已启动该段方案研究报告编制采购。

莱临高铁，北起济莱高铁钢城站，向南经泰安新泰（新泰东）、临沂蒙阴、孟良崮，终至临沂北站，接轨日兰高铁与京沪高铁二线。正线约 115 公里，估算投资 194 亿元，拟设 5 座车站，其中蒙阴、孟良崮为新建站。截至 2026 年 3 月 2 日，莱临高铁已纳入山东省 “十五五” 规划建议，并被临沂官方确认初步确定纳入国家 “十五五” 铁路发展规划，但尚未获得国发、国铁的正式发文批复。

临连高铁，北起临沂北站，经河东区、沂河新区、临沭南站，进入江苏赣榆区、墩尚镇，终至连云港站；初步规划 6 座车站，临沂北、连云港站为既有枢纽，临沭南站等为新建站。正线约 106.8 公里（临沂 67.1 公里、连云港 39.7 公里），估算总投资约 138 亿元，设计时速 350 公里。已纳入鲁苏两省 “十五五” 规划建议，两省成立联合工作专班，明确资本金分摊比例，推进预可研与技术方案对接。截至 2026 年 3 月，尚未纳入国家 “十五五” 铁路规划正式清单，需与莱临高铁协同争取国铁集团与国家发改委支持.

综上所述，莱临高铁推进“确定性”最高，进展最快。

1.通“断头路”，盘活济莱高铁：这是最直接的作用。2019年通车的济莱高铁，因为到了莱芜就“无路可走”，一直客流不佳。滨淄莱临高铁将使其向北能到滨州、向南能去临沂，真正融入国家高铁网。

2.民间称之为，京沪“三号线”，从宏大叙事的角度看，这条通道在滨州连接京沪高铁二线（津潍高铁），在临沂又可再次接入京沪二线（潍宿高铁），从而在山东中部形成一条新的南北快速通道，有效分流现有京沪高铁的繁忙压力。