吃尽哑巴亏！港口被抢，中企遭赖账，我国出口的设备必须要上锁了

巴拿马运河两头的港口最近出了大事。巴尔博亚港在太平洋一侧，克里斯托瓦尔港在大西洋一侧，由香港长江和记旗下的公司运营了快三十年。

2026年1月底，巴拿马最高法院作出最终裁决，说当年的特许经营合同不符合宪法。2月23日，政府直接在官方公报上发行政令，海事局人员进场接管全部行政和运营权。

港口公司代表被挡在外面，所有动产包括起重机、车辆、电脑系统和软件全都被纳入控制范围。员工接到通知必须配合新安排，不然可能面临刑事追究。

整个过程来得突然，公司方面立刻停止运营，称这是非法行为，会通过国内国际法律途径追责。

接管后，巴尔博亚港临时交给马士基相关公司打理，克里斯托瓦尔港交给地中海航运相关实体，过渡期定为十八个月，之后再公开招标长期运营商。

中国相关部门关注此事，支持企业依法维护权益。这么多年投入的设施和运营经验，一下子就转手了。港口日常业务还在继续，但原经营方已经失去控制权。类似情况在海外投资里不是头一回，提醒大家合同签了也得留后手。

大连重工的印度项目同样让人摇头。几年前跟图特科林煤炭码头私人有限公司和西岸多用途港口私人有限公司签合同，出口成套港口装卸设备，专门处理煤炭。

设备生产出来，按规格检验合格，按时发运到印度港口。现场安装调试完成后，客户马上投入使用，作业效率明显提高。合同里尾款和质保金加起来约1.4亿元人民币，本该设备正常运转后分阶段结清。

设备用得好好的，对方却以信用问题为由拖着不付。大连重工发函催收多次，都没结果。没办法，只能按合同条款去国际仲裁机构申请。

仲裁过程走完，庭审、证据、专家评审都做了，裁决结果支持中方，要求印度企业支付全部欠款加利息。拿到裁决书，本以为执行起来顺理成章，谁知对方直接向当地法院申请破产重整。

重整程序一启动，所有债权追偿就暂停了。印度法律下，无担保债权人位置靠后，清偿顺序里排在工资、银行贷款和税款后面。资产处置拖拉，执行难度极大。

今年2月中旬，大连重工在报告里对这笔款项全额计提坏账准备，等于承认回收希望基本没了。这笔血汗钱就这么卡住，设备还在对方手里继续运转。

两件事摆在一起看，共同点很清楚。中企在海外投了钱、出了设备，结果控制权不在自己手上。港口被单方面收回，设备被正常使用却赖账不给。单纯靠合同和仲裁，执行起来常常卡壳。

国外企业卖高价值装备时，从来不把主动权全交出去。五轴联动机床出口时，经常装陀螺仪和定位器，设备位置稍有变化或者付款没跟上，就自动锁死核心功能。想解锁，得付高额费用，还得对方点头。这已经成为他们的常规做法。

工业软件里也留后门，根据合同状态远程调整可用性。付款出问题，整机效率就降下来，甚至部分模块停摆。这样的手段确保卖方始终掌握主动，避免设备白白被占用。

反观我们，过去一直强调诚信合作，按合同办事，结果对方得寸进尺。设备运过去，用上了，钱却追不回，资产直接归零。

好消息是中国在远程管控技术上已经不落后。

军用直升机出口项目里就用加密控制模块，关键性能一直抓在供应方手里。民用领域，港口机械和工程设备早就开发出远程管理系统，能实时监控，分级管理权限。

卫星定位加传感器，结合通信模块，正常付款时买方用全功能，违约了就从后台发指令，逐步限制动力输出或者锁住特定部件。硬件不损坏，后续解决还能快速恢复。

港口龙门吊或者岸桥装上这类装置后，就算当地政策变了，现场也开不了满负荷生产。系统设多层验证，付款进度和地理范围都绑定，破解难度大。

工程机械出口商在一些市场已经试点，效果不错。分层管控是核心思路，基础作业先开放，核心液压和软件保持锁定。买方按期结清就自动解锁，恶意拖欠就远程进保护模式，倒逼对方履约。

非洲有个风电项目，早年没设防，拖欠三年，设备虽然在现场却管不住，损失放大。后来类似订单加装锁控，付款节奏明显好转。这说明技术管用，不是纸上谈兵。

国内起重机械远程运维平台已经验证过可靠性，高价值订单尤其是分期付款或者风险地区的，都该考虑强制配置。重工设备、港口机械、新能源装备都适用，不影响正常贸易，只是多一层对等保护。

别人能给我们的设备戴电子手铐，我们出口时也该有自保手段。不是破坏合作，而是行业常规做法。诚信是基础，自保是底线。没有控制权，再守规矩也容易吃亏。

出口规模越来越大，高风险市场不少，提前装好远程锁控，能把损失降到最低。企业现在意识在变，行业标准也在慢慢形成。

这些案例敲响警钟，单纯依赖合同文本不够。技术手段补上短板，海外资产才更安全。港口设备出口以后大概率会把防护装置列为标配。

法律维权还在继续，但风险意识已经提上来。类似情况如果早有准备，就不会这么被动。装备出海，实力要有，底气也要有。