2025年度汽车门网投诉指数分析报告

作为一家汽车质量反馈与数据服务平台，汽车门网长期深度关注着汽车产品和服务的真实体验反馈与数据研究。时至今日，汽车门网投诉指数不仅成了观察车企产品与服务的窗口，也在成为汽车行业发展的一面镜子，实时反馈着车市的最新动态。刚刚过去的2025年，汽车门网投诉诉指数的上述两大属性更为明显。

2025年投诉指数同比进一步大幅上扬

2025年，汽车门网投诉指数延续着近年来逐年上扬的趋势，且同比进一步大涨了33.8%，创下了199783.95的历史极值。考虑到过去两年来投诉指数一直高位运行，2025年也是汽车门网投诉指数增量最高的一年。

部分车企“消失”，多款新车上榜

创下新高的同时，2025年度投诉指数榜单也大变。

数据显示，共有178个品牌的192家车企登上2025年度投诉指数榜单，比2024年减少了12家车企，新增49款车型。这份榜单也侧面体现出，一部分车企已经“消失”，但更多新车出现在人们面前。

TOP10车企销量同比持平，但投诉指数占比上升

2025年度投诉指数榜单TOP10车企的投诉占比同比上升了2.4个百分点。其中，7家车企都进入了2024年度投诉榜TOP10。值得一提的是，入围年度投诉榜TOP10的多数车企都未进入年度销量榜TOP10。

2025年春节后投诉指数暴增

从投诉指数走势来看，2025年的月度投诉指数基本延续了2024年的走势，但波动幅度比2024年更大。2025年春节刚过，一场大规模“智驾平权”引发了新车降价增配点燃了老车主的不满情绪，投诉排山倒海而来，持续了两个月之久。也正是这次大规模投诉，直接导致年度整体投诉指数走高。2025年7月，某新势力因下摆臂异响问题遭遇集中投诉，又导致投诉指数曲线出现了一次小波动。

另外可以看到，2025年大部分时间里投诉指数普遍高于2024年同期。这点才是2025年整体投诉指数高于2024年的真正原因。

头部车企投诉份额下降

投诉榜TOP10月度走势图显示，月度整体投诉指数走高的2月和3月份，投诉榜TOP10的投诉指数占比分别高达92%和83%。这也进一步反映出，这次大幅波动为集中投诉所致。更值得注意的是，2025年大部分时间里，月度榜单TOP10的投诉指数占比在下降。这表明，2025年的投诉集中度在下降。

新车投诉占比上升

我们注意到，2025年，三年内车型的投诉指数份额比2024年上升了6个百分点。这意味着，2025年整体投诉指数大幅走高背后，更多新车遭遇投诉“功不可没”。

2024款和2025款成重点投诉对象

涉诉车型年款构成显示，2025年度，2024款成了被投诉最多的车款，占比达到了32%；2025款车型紧随其后，投诉占比达到了24%；两个年款合计投诉占比高达56%。这背后，近两年来推出了很多新车以及大规模新车增配降价合力导致25款和24款新车投诉居高不下。另外，车龄六年以上的老车型投诉指数占比达到了14%，老车持续多年的痼疾投诉率依然很高。

燃油车投诉仍是主角，电动化车型投诉占比提升

从年度涉诉车型的能源类型来看，燃油车仍然是主要投诉对象，占比达到了60%，不过同比下降了10个百分点。与此同时，插电混动、纯电动车和其他能源类型的车型投诉占比悉数上升。其中，插混车型投诉占比上升了4个百分点。投诉数据也表明，随着纯电动车保有量不断扩大、插混车型持续大面积推广，一些产品质量问题也在暴露出来。

SUV占比依然最高，中型车投诉指数猛增

从投诉涉及的车型分布来看，SUV仍然是投诉指数占比最大的细分车型，庞大的市场保有量客观导致产品质量和相关服务问题的滋生。值得注意的是，2025年中型车投诉指数占比飙升到了27%，中大型车的投诉指数占比也接近10%；而紧凑型车的投诉指数占比大幅降低至12%。近两年来，很多全新中型车和中大型车扎堆投放市场，客观提供了投诉产生的基础。这也反映了车市的变化。

服务投诉占比过半，车身电气问题仍然严重

从投诉分类构成来看，服务类投诉仍高居第一，而且投诉指数占比陡然上升至51%。2025年春节后的那场“智驾平权”成了主要原因。车身电气类投诉排在第二，虽然占比下降，但投诉指数进一步上升。2025年以来的车机、电气化问题的投诉比以往更多。其他类问题的投诉占比基本延续着2024年的大体比重。

增配降价引爆服务投诉

2025年度被投诉最多的服务类投诉构成显示，增配降价的投诉指数高达64049.7，占到服务投诉指数的六成。这也是年初那次投诉指数大波动的根本原因。此外，承诺不兑现和不退订金也是服务投诉的主要表现。值得一提的是，这两个问题多为经销商行为引起。激烈的竞争下，不退订金越来越成为经销商保客的主要手段。与此同时，由于一些不堪重压的经销商闭店，导致车主的保养权益难以实现。因此，这两个问题的投诉也成为车市竞争变化的写照。

电动化投诉正在成为主角

2025年度，车机依然是车身电气类投诉的重点投诉对象，多个年款车型都存在大量投诉案例。需要注意的是，动力电池故障、续航里程不准、驾驶辅助故障等问题正在遭到越来越多车主的吐槽。随着电动化和智能化的日益普及，这些新技术的相关产品问题也在不断出现。

华系车投诉呼声更高，日德美系声量减弱

华系车无可争议地成为2025年度被投诉最多的车系，而且投诉指数占比进一步上升到了71%。日系车、德系车和美系车的投诉声量清一色地下降。从另一个视角看，投诉的高发、问题频出也恰恰印证了华系车成了国内汽车市场当之无愧的主角。

华系车服务和车身电气投诉远超其他车系

各类投诉问题的车系分布显示，华系车在服务、车身电气的投诉都远远高于其他车系。巨大的保有量下，高频次的降价、持续多年的车机卡顿不升级都成了华系车投诉高的原因。另外，德系车的变速箱投诉位居各车系第一，持续多年的双离合变速箱机电单元故障导致投诉一直居高不下。

华系车服务

从各车系的投诉问题构成看，华系车的服务占比达到了2/3，降价和车机不升级成为主要推手。美系车和日系车的车身电气问题最为严重，痼疾难消的部件老化“功不可没”。值得一提的是，日系和美系车的发动机投诉占比也较高。这背后，日系车的发动机冷启动异响、美系车的点火困难成了各自的主要槽点。德系车各类问题的投诉占比较为均衡，除变速箱外，其他问题的投诉集中度普遍较低。

华系车2024款和2025款车型成“众矢之的”

各车系涉诉车型及典型问题分布显示，华系车的主要问题集中出现于2024款和2025款车型，新车降价、不退订金和车机不升级是主要症结所在。由于华系车的整体投诉指数占比很高，2024款和2025款华系车实际也是2025年度投诉的主旋律。

2025年投诉关键词

基于年度投诉指数，我们梳理出了2025年度的关键词。这些关键词基本反映了年度汽车投诉的典型问题以及市场发展趋势。

2025年，降价从年初一直持续到了年末。为了获得更好的竞争力，很多全新问世的车型多会定出低于预期的价格。更重要的是，举凡新车上市，必然变相增配，进而导致老款车型的价值受损。对于新用户而言，降价算抄到了实惠。但对于老用户而言，降价不仅意味着新车变成了老款，车辆价值也同步缩水。

在此我们也呼吁，厂商降价时最好也出台相应补偿方案，维护老车主的权益。

2025年，各类车机问题成了贯穿全年的重点吐槽对象。

当前，各类大屏幕、各类车机系统琳琅满目，成了吸引用户购车的一大亮点。然而，车主提车后发现，硬件出色、功能强大的车机却未能带来预期体验，卡顿死机、版本老旧，体验效果不佳。而在上市前，官方宣称的OTA升级，也因软硬件配置、程序等原因迟迟无法实现，即便投诉频频，这些问题并未得到解决。

近两年来，经销商不退订金问题成为越来越普遍的问题。由于贷款不批、长时间无法提车等多方面原因，用户想退车时往往无法要回订金。激烈的竞争下，不退订金越来越成为经销商保客的主要手段。

其他关键词

除了上述几个关键词外，配置不符、新能源、不兑现也是2025年度的主要投诉关键词。其中一个便是承诺不兑现。

2025年，承诺不兑现问题的投诉也在增加。需要注意的是，这其中的很多投诉不止在投诉购车时销售方承诺的权益无法兑现，还有用户投诉置换补贴、国家补贴等迟迟无法兑现，更更有很多用户在投诉，经销商撤网后，原来购买的维保权益无法兑现。激烈的是场景下，经销商的一些行为也对用户的购车和用车产生了影像。

2025年，续航里程不准、动力电池故障、辅助驾驶故障的投诉大幅增加。随着电动化和智能化的不断普及，新能源车的很多故障率也不可避免地在提高。

上述投诉关键词表明，近年来日新月异的电动化和新技术给消费者带来便利的同时，也带来了一些产品质量隐患和不便。但从长远来看，随着各项技术的不断成熟，我们相信这些问题也会一一解决。

以上便是汽车门网2025年度的投诉指数的分析简报，详情请联系汽车门网。