合资车还在卖燃油车，消费者嫌它不够聪明，东风日产这次悄悄改了

2026年2月24日，东风日产要一口气上市四款新车，不是试水也不是预热，直接推向市场，车型包括第十五代轩逸、新款天籁、全新SUV N6和N7，这四台车定价在10万到20万之间，覆盖家庭用户主要考虑的价格区间，提供燃油版和混动版，涵盖轿车与SUV车型，看似常规更新，实际是应对市场压力推出的补位产品。

轩逸这次尺寸变大了，长宽高到了4656乘1825乘1448毫米，轴距2712毫米，以前大家总说这车显得老气，现在前脸用上V-Motion 3.0设计，大灯连成一体，灯罩做了熏黑处理，看起来比老款精神多了，内饰部分加了悬浮式双联屏，搭载Nissan Connect 3.0系统，软质材料用得更多，零重力座椅也保留下来，动力还是那台1.6升发动机配CVT变速箱，输出99千瓦和159牛·米，官方油耗是百公里5升，虽然没换新发动机，但厂家在用料和配置上并没省成本，我查过实测数据，这车跑高速时油耗能控制在五点几升，比不少同级混动车还稳当。

天籁这款车的改变重点不在外观或底盘上，而是集中在车机系统，它首次搭载了鸿蒙座舱，语音功能可以连续识别并执行三条指令不卡顿，手机一碰就能实现投屏操作，远程开启空调、查看胎压这些功能也全都配备齐全，以往合资车型在智能体验方面总是让人觉得差一点，这次终于把这块短板给补上了，底盘结构依然沿用前麦弗逊和后多连杆的组合，没有为了追求所谓的新颖而改动设计，动力方面保留了2.0升自然吸气和2.0升涡轮增压两种发动机选项，并没有强行推广纯电动版本，这不是因为技术跟不上，而是考虑到很多车主已经开车十年以上，他们更看重座椅的舒适度、底盘的稳定表现以及较低的故障发生率。

N6和N7作为全新SUV车型，填补了日产在紧凑型和中型SUV之间的市场空缺，过去逍客之后直接是奇骏，中间缺少过渡车型，现在N6定位偏向年轻化的紧凑型，N7更接近中型尺寸，整体设计显得更锐利，空间利用也得到优化，比如后排地板几乎全平，后备箱开口较大，放置婴儿车时不用拆卸轮子，这两款车没有过度强调参数，而是针对日常使用中的痛点做出改进，例如自动泊车系统响应更快，盲区监测范围扩大了15度。

安全配置这次做得很到位，ProPILOT L2辅助驾驶系统全系都有，不是只有顶配才给，全速自适应巡航、车道居中保持、主动刹车和盲区预警这几项功能全都配备齐全，高配版本还增加了AR-HUD、360度影像和透明底盘功能，车身用的高强度钢比例也比以前更高，气囊数量从6个起，顶配达到9个，C-NCAP最新测试标准刚刚更新，这批车就是按新标准做的验证，没有套用旧的数据应付检查。

根据2026年1月乘联会的数据，紧凑轿车和中型SUV还是卖得最好的车型，轩逸主要面向第一次买车的家庭用户，他们看重的是车子省心、保值又油耗低，天籁的目标是吸引那些因为国产车智能体验而犹豫的消费者，N6和N7则针对刚结婚有孩子、预算在15万左右的新中产群体，这些用户不急着换电动车，因为现实情况是加油站比超充站多，维修点也比电池检测站更容易找到。

鸿蒙车机投入实际使用,这件事表面上只是增加了新功能,实际上却是供应链方面的一个重大进展,过去华为主要与比亚迪和长安这类国内品牌进行深度合作,现在东风日产作为合资企业,把鸿蒙系统装进自己的主力车型里,说明外资车企也开始接受核心部件外包的做法,这并非他们自己做不了,而是觉得没必要重复投入精力去开发,用户真正需要的是好用的产品,而不是一味追求所谓自主研发的名头。

动力系统没有换成新能源，这不表示守旧，1.6升发动机虽然老，但配合成熟、故障少、保养便宜，很多用户把换车时间拉长到七八年，他们愿意多花两万块钱买一个可靠的机械结构，不愿意赌一套新电池三年之后可能衰减的情况，日产这次没有喊口号，只是把车做得更贴近实际一点。

车摆在那里，参数写得清楚，但人们决定买下它，往往是坐进去那一刻的感觉，座椅软硬要合适，屏幕反应要灵敏，倒车影像也要清晰，这四台车基本都在回应这些细节问题。