宝马i5 M60 38万起，性价比如何？

宝马i5 M60在38万左右的起售价下，性价比呈现出鲜明的两面性：对于追求极致驾驶乐趣和宝马品牌底蕴的用户而言，它可能是同价位最“值”的选择；但对于更看重电动车前沿技术和家庭实用性的消费者来说，它的短板也同样明显。

性能与操控：宝马的灵魂所在

花38万，你买到的是一台拥有601马力、795牛·米峰值扭矩的纯电猛兽，官方零百加速仅需3.8秒。更关键的是，它的动力输出被调校得异常线性，起步柔和，深踩油门时扭矩释放循序渐进，开起来“很像一台顺滑的燃油宝马”，连容易晕电车的乘客都能适应。

这绝非单纯的参数堆砌，而是宝马对驾驶质感的坚持。

操控层面更是其核心价值所在。车辆配备了M扭矩矢量控制系统和第9代横向动力学管理系统（QDM），能精准预测并控制车辆动态，在弯道中极大限度避免推头或转向过度。实测反馈其车身跟随性出色，“窄路会车或停车场转弯时无需反复调整方向”，甚至有媒体评价其灵活性堪比紧凑型车。

配合前双叉臂、后五连杆的悬架结构（部分车型带空气悬架），经过减速带时车身的俯仰幅度控制得比竞品更小，兼顾了运动与舒适。

有车主分享：“M扭矩矢量控制真的实用，下雨天过弯时车身稳定性很好，比之前开的燃油车更有安全感。”

然而，作为传统豪华品牌电动化转型的过渡产品，i5 M60的短板根植于其平台。它基于油电共生平台开发，这带来了几个无法回避的问题：

• “油改电”的先天局限：为了搭载电池组，其整备质量比燃油版5系增加了超过400公斤，相当于多承载了5名成年人，这在一定程度上稀释了宝马引以为傲的操控灵活性。

• 空间体验打折扣：后排地台中央保留了为传动轴预留的较高凸起（实测约12厘米），满载时中间乘客的腿部会比较拥挤，长时间乘坐不舒服。

• 技术相对落后：2026款i5 并未搭载宝马最新的第六代eDrive电驱技术和800V高压平台。其直流快充功率最高约205kW，从10%充至80%需要0.5小时。这个效率在当下800V平台逐渐普及的市场中，已不占优势。

此外，一些细节也体现了妥协，例如入门版本可能采用仿皮座椅，车漆较薄容易被划伤等。

横向对比：值不值，看对手

将i5 M60放回38万级市场，它的定位非常特殊。

• 对比国产高性能电车：例如银河E8四驱版，后者在最大功率（646Ps）和加速时间（3.49秒）上甚至略有优势，且价格可能仅为i5 M60的一半左右。国产竞品通常在智能座舱、智驾硬件和800V超快充上更“卷”。

i5 M60的优势在于宝马长期的品牌积淀和那种经过验证的、富有沟通感的整体驾控质感，这是新势力短期内难以复制的。

• 对比同价位燃油车或自家产品：用不到40万的价格，你能获得媲美甚至超越上一代燃油M5（售价145.39万元）的加速体验。同时，纯电身份带来了极低的使用成本，按家用电计算，每公里电费仅8分钱左右，远低于燃油车。如果你充电便利，且热爱驾驶，这笔账算下来很划算。

所以，宝马i5 M60的性价比，本质上是一次“价值回归”。它不再高高在上，而是以一个更有竞争力的价格，精准地提供给那些既想要电动车的澎湃性能，又不想放弃宝马经典驾驶乐趣的用户。它的值或不值，最终锚定在你对“驾驶乐趣”这项无形资产的估值上。