未来三年比亚迪吉利奇瑞的营销预测

结合当前新能源车销量收缩、国内微增 / 下滑、出口仍强的最新态势（2026 年 1 月新能源仅增 0.1%、购置税减半、消费观望），我已将比亚迪、吉利、奇瑞 2026–2028 年预测全面下调，采用谨慎基准 + 保守下限双口径，更贴合市场现实。

一、销量预测（万辆，谨慎版，含集团 / 出口）

表格

车企

2026 年（谨慎 / 保守）

2027 年（谨慎 / 保守）

2028 年（谨慎 / 保守）

核心假设与风险

比亚迪

460–480 / 430–450

国内：300–310

海外：160–170

500–520 / 470–490

国内：310–320

海外：190–200

540–560 / 510–530

国内：320–330

海外：220–230

国内增速降至 5%；海外增 15%；高端品牌（仰望 / 腾势 / 方程豹）贡献有限；价格战压制盈利

吉利

310–320 / 290–300

国内：245–255

海外：65–70

340–350 / 320–330

国内：260–270

海外：80–85

370–380 / 350–360

国内：275–285

海外：95–100

极氪 / 领克高端化不及预期；国内增速 3%；海外增 15%；多品牌协同效率低

奇瑞

290–300 / 270–280

国内：155–165

海外：135–145

320–330 / 300–310

国内：170–180

海外：150–160

350–360 / 330–340

国内：185–195

海外：165–175

出口第一但增速放缓；国内新能源转型慢；价格带偏低、毛利承压

二、营收与利润（亿元，谨慎版）

表格

车企

2026 年（营收 / 净利）

2027 年（营收 / 净利）

2028 年（营收 / 净利）

比亚迪

8,800–9,200 / 450–500

9,800–10,200 / 550–600

10,800–11,200 / 650–700

净利率 5.5%–6.5%；海外 + 储能对冲国内；价格战压缩毛利

吉利

3,100–3,300 / 130–140

3,500–3,700 / 160–170

3,900–4,100 / 190–200

净利率 4.2%–4.8%；极氪盈利推迟；规模效应弱于比亚迪

奇瑞

3,200–3,400 / 160–170

3,600–3,800 / 190–200

4,000–4,200 / 220–230

净利率 5.0%–5.5%；出口高毛利但总量有限；国内新能源占比低

三、毛利率与研发（谨慎版）

表格

车企

2026 年

2027 年

2028 年

研发投入（亿元 / 年）

比亚迪

17%–18%

18%–19%

19%–20%

550–600

吉利

15%–16%

16%–17%

17%–18%

250–300

奇瑞

14%–15%

15%–16%

16%–17%

180–220

四、新能源与全球化（谨慎版）

表格

维度

比亚迪

吉利

奇瑞

新能源占比

2026：85%+

2028：90%+

2026：60%

2028：70%+

2026：40%+

2028：55%+

海外占比

2026：35%+

2028：40%+

2026：21%

2028：26%+

2026：47%+

2028：50%+

海外重点

欧洲、东南亚、拉美

东南亚（宝腾）、欧洲（沃尔沃）

东盟、拉美、中东、俄罗斯

本地化产能

匈牙利 / 泰国 / 巴西

马来西亚 / 匈牙利

泰国 / 越南 / 巴西

五、核心调整逻辑（基于销量收缩）

1. 国内市场：2026 年国内新能源车增速由原预测 15% 下调至5%–8%，全年呈 “前低后平”，一季度承压明显。

2. 出口韧性：出口仍为主要增量，但增速由 30%+ 下调至15%–20%，高基数下放缓。

3. 价格战影响：10–20 万主流区间竞争加剧，毛利率普遍下调 1–2 个百分点，净利率承压。

4. 高端化不及预期：仰望、极氪等高端品牌销量贡献低于此前乐观预期，成为主要风险点。

• 政策退坡：购置税减半、地方补贴退出，压制价格敏感型需求。

• 消费疲软：居民大宗消费意愿弱，持币观望情绪浓。

• 竞争加剧：合资反攻、新势力降价，价格战持续，盈利被挤压。

• 产能过剩：行业扩产快于需求，库存高企，被迫以价换量。