国产新能源车，首次反超了

2025年，中国品牌新能源车型受到广泛欢迎，新能源乘用车渗透率达57%，首次反超传统燃油车，标志着中国汽车产业正式迈入新能源汽车主导时代。

据乘联分会数据，2025年全国乘用车市场累计零售销量为2374.4万辆，同比增长3.8%。其中，新能源乘用车市场零售为1280.9万辆，同比增长17.6%，占比57%；传统燃油车国内零售1093.5万辆，同比下滑9%，占比43%。

其中，中国汽车品牌全面崛起：比亚迪、吉利分别销售460.24万辆、302.46万辆，年销目标达成100%、101%；零跑、小鹏、小米全年分别交付59.66万辆、42.94万辆、超40万辆，年销目标达成率为119%、113%、116%。

除了上述品牌，多数品牌的年度销量完成率实际上不足八成。

2025年，车企间的分化速度不断加剧，且已经延续至2026年。

喜忧参半

从目前情况来看，比亚迪、上汽集团、吉利汽车、长安汽车、中国一汽、奇瑞集团、长城汽车、广汽集团以及东风集团九家传统车企中，完成2025年销量目标的有三家，长安汽车与中国一汽距离完成目标仅有一步之遥。

比亚迪2025年累计销售汽车460.24万辆，同比增长7.7%，踩线完成了下调后的460万辆年销目标。尽管比亚迪在2025年纯电动汽车销量首次超越特斯拉，但头部车企的增长压力也已经开始显现。

上汽集团2025年实现整车销售450.75万辆，同比增长12.32%，对于年初既定的超过450万辆年销售目标而言同样是踩线完成。自2024年开启战略调整以来，上汽集团反弹趋势稳步提升，基本已经走出了阵痛转型期。

吉利汽车2025年累计销量达302.46万辆，同比增长39%，超额完成全年300万辆销量目标。从增速来看，吉利汽车增长幅度在传统车企中最为突出。依托于“一个吉利”战略的深度整合与全面落地，吉利旗下多个品牌在细分市场中稳稳占据销量榜单前列。2026年，吉利将年销目标设定为345万辆，同比增长14%。

长安汽车与中国一汽2025年销量目标分别为345万辆与300万辆，最终二者2025年销量分别为330万辆、291万辆，同比增长3.2%、8.5%，一步之遥未能达标。2026年，长安汽车销量目标增长率为13.3%。

尽管奇瑞集团新能源销量同比激增54.9%，全年出口汽车高达134.40辆，同比增长17.4%，创造了中国车企年度出口新纪录，但其仍未达到2025年初定下的销量目标。2025年奇瑞销售汽车280.64万辆，同比增长7.8%，对比326万辆目标，完成率为86.09%。2026年奇瑞集团销量目标为320万辆，目标增长率14%。

同样处于转型阵痛期的长城汽车、广汽集团与东风集团，虽然新能源板块业绩增长明显，但无论对于年初制定的目标还是同梯队的其他友商，还是略慢一步。不过也有业内人士认为，长城汽车与东风集团年度目标完成度较低，核心原因在于目标设定相对激进。

从东风集团2026年销量目标来看，依然坚持节奏，设定总销量325万辆的目标，目标增长率达到30%。长城汽车同样如此，2026年销量目标为180万辆，目标增长率36%。

分化加速

相比传统车企的稳健增长，新势力之间的“厮杀”愈发白热化。零跑、小鹏、小米汽车三家均超额完成年度销量目标，成为2025年新势力中少数达成目标的品牌。而理想、蔚来、鸿蒙智行以及极氪等品牌，最高完成率在七成左右。

具体来看，零跑汽车2025年全年交付59.66万辆，同比增长103%；小鹏汽车全年交付42.94万辆，同比增长126%；小米汽车2025年交付总数已超过41万辆，三家均超额完成年度销量目标。

作为2025年新势力品牌最大的“黑马”，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明在接受媒体采访时表示，2026年零跑将冲刺百万辆的年销目标，未来十年跻身年销400万辆的世界级车企行列。小米董事长雷军也在近期的“拆车”直播中，公布了2026年的目标，即冲击55万辆，同比增长34%。

理想汽车2025年累计交付40.63万辆，同比下滑18.81%，对于64万辆年销量目标，完成度63.48%；蔚来全年销售32.6万辆，同比增长46.9%，目标完成率74.1%；极氪全年累计销量22.41万辆，同比增长1%，完成32万辆年销量目标的70.03%。

鸿蒙智行2025年全年累计交付589107辆，同比增长32%，12月单月交付达到89611辆。值得一提的是，鸿蒙智行用时43个月就达成了百万交付，刷新了中国新势力纪录。但在销量目标设定上，鸿蒙智行相对激进，2025年的销量目标为100万辆，完成率仅58.91%。有消息称，鸿蒙智行2026年销量目标设定在100万—130万辆之间。

小鹏2026年销量目标为55—60万辆，理想为55万辆，蔚来45.6—48.9万辆。

在诸多政策的引导下，汽车行业正在告别规模扩张的野蛮增长，开始迈入高质量发展新阶段，行业的两极分化态势不断加剧。

在出口方面，乘联分会秘书长崔东树表示，2025年不同类型整车企业的出口表现分化，头部企业表现较强。从细分领域来看，新能源乘用车企业出口表现最为突出，比亚迪、零跑、小鹏等企业出口量同比增速均超强。

传统车企的深度改革与新势力品牌盈利节点已至，市场逐渐从“价格战”转向“生态战”，在2026年政策导向、技术迭代加速的背景下，车企间的角逐愈发激烈。

作者：郑宇