北京
随着春运开始，最近一些绿皮车挤满回家人的视频，在网络上形成一个热点。给出的解读却是完全相反：
有人认为高铁大量空位，绿皮车火爆，表明中国人收入下降，消费降级。然后自我感动地说从广州回一趟家绿皮车一百多，高铁要近6百，价格差500，两个人就是1千。1千元对打工人是多么地重要，能为家人买多少年货。
也有人解读说国家为底层民众兜底，是社会主义真民生的体现。
事实情况是什么呢？其实要了解到这个真实情况一点都不难。只要上一下12306订票网站一查就知道了。我查了春运期间多个线路的余票情况，结果是什么？
广州到西安、成都等打工人线路春运期间大多数时间点的高铁票基本都订完了。很多连商务座、一等票也都订完了，甚至连除夕当天的高铁票都卖得剩不下多少。我记得小时候，即使春运期间挤得脚都没地方放的绿皮车，除夕那天的上座率也都极低，在车厢里列车员还给所有乘客送饺子吃。
但是，北京到上海往返线路，的确余票较多。这个应该属于特殊的商务线路，且不属于打工人的主要线路。这条线反而是平时往返的人比较多。我时常乘高铁往返北京与上海，平时就经常遇到一些车次的票订完的情况。春节放假了，又不是打工人线路，反而客流量会下降。这个说明不了太多问题。
这样在12306上查还是不能得到整体的数据。但这个也不难，我们可以查铁路春运的数据。截至目前，春运期间整个铁路客运量同比增长5%，动车及高铁占比超过70%，普速的绿皮车占比大约在25%。普速车的客运量增长也是5%，并没有说出现远比之前“爆火”的说法。
再查高速公路车流情况。截至目前春运期间车流量同比增长约为3.5%。只是预计整个春运的新能源车流量会达到3.8亿，占比约五分之一，去年同期是2.6亿。今年同比会增长46%左右。由此可见春运燃油车流量显著下降。
春运期间绿皮车内客流比较拥挤的情况基本上一直就那样。2009年前绿皮车大多没有空调，2009年后基本普及了空调。
2010年前，绿皮车客流量占比在90%以上，此后随着动车和高铁的快速兴起，2015年绿皮车客流占比首次下跌到50%以下。2019年的疫情前，绿皮车占比下降到29%。疫情期间占比反而有所上升，为38%。2025年占比下降到25%。这些春运期间的比例情况。从整个全年看，2025年普客的客流量占比为19.3%。春运期间比例的确高一些。
铁路官方传递的信息是什么？
对普速列车的政策是“保持普速旅客列车开行规模”。请注意只是保持，没说“大力增开”。事实数据也表明确实如此。
2025年中国GDP增长5%。2026年春运期间铁路客运量增长5%，绿皮车客运量增长5%，高速车流量增长3.5%。全都是在同步增长且比例吻合，唯有新能源车高速公路车流量属于“爆炸性增长”，燃油车显著下降。这些实际数据怎么能证明“2025年中国人收入降下了”呢？难道不是证明老百姓实际收入与GDP增速一样同步增加了吗？
国家统计局2026年1月19日发布的数据也证明了2025年中国居民人均可支配收入正好也是增长了5.0%。
以上所有数据全都是相互一致的。
为什么我们要宣传“测量是检验真理的唯一标准”？不懂测量，你就会得出与事实完全相反的结论。
—— 第三代科学革命的机会
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