平台喊冤：10%抽成恐难覆盖成本！代表回怼：不能总让司机买单！

前言

网约车，早已成为城市出行的“标配”。可当你坐进一辆车内弥漫着汗味、泡面味甚至霉味的“臭车”时，有没有想过，这背后，不是司机懒，而是他们被压得连租房的钱都省了？

最近，上海两会期间，大众交通的董事长杨国平建议，将网约车平台抽成严格控制在10％以下，这话一出，全网叫好，不光是网约车司机，不少乘客也是这么想的。

谁料，消息一出，就有网约车平台的人站出来喊冤，说如果抽成在10％的话，连基本的运营成本都覆盖不了。

一边是司机日均工作15小时、到手收入仅乘客支付的一半；一边是平台哭穷称“利润微薄、补贴烧钱”。

这场看似简单的抽成之争，实则撕开了整个网约车行业畸形生态的遮羞布。

高抽成正在榨干司机最后一滴血

“我花240块打个车，司机连空调都不愿开？”北京一位乘客曾愤怒质问。

直到他得知真相：这笔钱里，平台抽走一半，司机实收仅120元。这不是个例，而是常态。

尽管部分平台对外宣称，他们的平均抽成在14％左右，但从司机们公布的数据来看，其真实抽成在18％到30％之间，普遍比平台所说的高。

更隐蔽的是“阴阳订单”，乘客看到的是240元，司机端显示的却是180元，差额悄无声息地进了平台口袋。

为了活下去，司机们只能压缩一切开支：不吃饭、不洗车、不住房。于是，“以车为家”成了无奈选择。

车内吃喝拉撒、日夜颠倒，不仅催生“臭车”，更埋下健康隐患，颈椎病、胃病、尿路感染、焦虑抑郁……78%的司机有职业病，近半数存在心理问题。

当生存都成奢望，谁还有力气微笑服务？

平台哭穷

面对杨国平的提案，网约车平台迅速反击：10%抽成根本活不下去！

他们列出一长串成本清单：算法调度、服务器维护、客服仲裁、保险理赔、合规税费，还有给乘客发的优惠券、给司机的出车奖励……

滴滴曾披露，其20.9%的抽成中，仅有3.1%是净利润，其余用于运营和补贴。乍一听，平台似乎也在“贴钱赚吆喝”。但细究之下，漏洞百出。

首先，大量“成本”实为扩张野心的代价。

在过去很长一段时间里，平台一味的靠烧钱来抢占市场，包括但不限于给乘客发优惠券，给司机发奖励，但问题是这本身就是资本的游戏，为什么要由底层司机买单？

其次，平台盈利模式远不止抽成，广告、会员费、金融产品、数据变现……哈啰出行抽成仅15%，曹操出行23%，照样运转良好。

更讽刺的是，嘀嗒出行2025年净利润高达1.34亿元，毛利率超67%，何来“亏损”之说？

所谓“成本高”，不过是不愿割舍暴利的借口。

网约车如何变了味？

回溯2014年，网约车刚兴起时，那真是司机的黄金时代。

平台疯狂补贴，两三块钱能打十公里，司机月入近两万，抽成低至10%，还有各种奖励。彼时，平台与司机是“相互成就”。

但随着滴滴等巨头垄断市场，画风突变。补贴取消、抽成飙升、派单规则黑箱化。

“特惠单”“一口价”强制推送，司机不接就限流，表面自由接单，实则被算法绑架。

更让人气愤的是，不少平台悄摸摸将优惠的成本转嫁给司机，也就是网友所说的“隐形抽成”。

如今，全国超60%的司机日均工作超15小时，却仍难维持基本生活。

而平台呢？一边收割高额抽成，一边用“灵活就业”话术掩盖劳动剥削。司机成了平台财报上冰冷的“运力数字”，而非有血有肉的人。

发声本身就是进步

数据显示，目前只有0.45％的司机月抽成低于10％，而滴滴这个平台在2023年才首次全年盈利。

T3、曹操等平台虽将抽成上限压至27%，离10%仍有巨大差距。

更棘手的是，平台以“商业机密”为由，拒绝公开抽成算法。司机连自己被抽了多少、为何被抽都不知道，何谈维权？

但杨国平的提案，意义远超数字本身。它第一次在官方层面，将“司机生存权”置于平台利润之上，戳破了“高抽成合理”的谎言。

网友的集体声援，也让沉默的大多数被看见。

或许10%短期内难以实现，但只要舆论持续关注、监管持续加压，改变就在路上。毕竟，一个行业的繁荣，不该建立在千万司机的疲惫与尊严之上。

当平台还在计算“10%能否覆盖成本”时，更该问问自己：如果连让司机体面活着都做不到，你的商业模式，真的健康吗？