背上工具包，每天骑行上百公里 “铁脚板”守护“最后一公里”

（来源：扬州网）

转自：扬州网

每天清晨7点，扬州城还未完全苏醒。京华城西侧的共享单车停放点，49岁的张志峰已经开始了他一天的工作。料峭的寒风中，他哈着白气，动作利落地将散落在人行道各处的“小黄车”一辆辆扶正、归拢、调序、排列整齐。近日，记者跟随他的脚步，开始了为期一天的共享单车巡检员体验。

清晨出发 十小时“单车马拉松”

“先得让车‘见人’，不能藏着掖着。”张志峰一边将“潜伏”在街道角落里的共享单车推到显眼位置，一边解释道。他的工具包里，抹布、扳手、除胶剂一应俱全。记者接过一块半湿的抹布，学着擦拭车座上的隔夜雨雪。水珠混合灰尘，很快在手套上留下污迹。记者刚清理完一辆车，张志峰已经清理完5辆车，正对着车架上的小广告喷洒除胶剂。

他负责的辖区北起文昌路、南至江阳路，东起润扬路、西至润扬高速，覆盖京华城、五彩世界等多个商圈及数十个居民区。“每天就是在这片‘棋盘’上不停移动。”张志峰说，他骑着一辆工作用的“小黄车”，车没电了，就路边换一辆继续上路。

“平时一天80到100公里，旅游旺季跑过200公里。”这个数字让记者震惊——相当于每天完成两个多马拉松。长时间骑行、风吹日晒，在他身上留下鲜明印记：黝黑的肤色，显眼的皱纹，布满老茧的双手，指关节处还有多处冻疮裂口。

上午10点23分，张志峰手机震动。“力宝广场，车辆被人推倒，请及时处理。”这条消息来自“邗江城管共单管理群”。5分钟内回复“收到”，15分钟后，我们赶到现场。七八辆单车横七竖八地倒在地上，有的还压着绿化带。两人合力扶车、重新排列，整个过程不到5分钟。张志峰拍照上传：“已处理完毕。”

“政企联动，效率高了不止一倍。”他指着手机说。这个由区城管局建立的微信群，集合了各家单车企业片区负责人和巡检员，实现了问题实时通报、快速响应。

记者帮忙整理“小黄车”。

隐形战场 政企联动下的高效运维

下午1点，记者跟随张志峰继续巡检。在蒋王大润发周边，几辆单车停在了划线区外。他熟练地将车一一归位。“这种情况最普遍，每天要处理上百次。”他说。

大哈共享单车邗江区片区负责人周益清告诉记者，目前他们扬州市区共享单车数量已优化至几千辆，全部上牌管理。“我们设置了电子围栏，只有在指定区域才能成功还车。”如果在非停放区强行锁车，系统会自动扣取10元调度费。“罚款不是目的，是要培养规范停车的习惯。”周益清说。

然而技术手段并非万能。在五彩世界商圈，记者亲眼见到一位年轻人试图将车骑进禁止停放的小区。被张志峰劝阻时，对方不以为意：“就停一会儿，马上出来。”

“最难改变的是习惯。”张志峰无奈地说，他的工作不仅是整理车辆，更多时候是在进行“现场教育”——耐心解释停放规则，劝阻不文明停放和使用行为。

后台系统是他另一双“眼睛”。通过手机App，可以实时查看辖区内车辆状态：故障车、低电量车、跨区停放车。对于故障车辆和电量耗尽的车辆，公司会派出调度车统一回收、维修、换电。而那些只是“站错了队”的车辆，就靠巡检员一双腿、一辆车去纠正。

共治难题 一公里的“最后一站”困局

下午3点，记者在体验期间接到了树人苑社区党委书记马莹的电话。她向记者展示了几张去年夏季拍摄的照片：医学院宿舍小区里，共享单车“淹没”了单元门通道，甚至堵塞了消防通道。

“这里靠近苏北人民医院，人流量大，曾经是乱停放的‘重灾区’。”马莹说。当时她不得不逐一联系各家单车企业，要求划定禁停区、加强清运。“现在好多了，但零星问题还存在。”

问题的核心在于“最后一公里”的精确管理。医院、商圈、交通枢纽等区域，用车需求集中，容易形成潮汐式拥堵。而一些企业为扩大覆盖面，投放时未能充分考虑区域承载能力。

而于2月10日实施的《扬州市市区互联网租赁自行车管理办法》即将系统性地解决这些问题。办法要求车辆必须具备实时定位、精准停放功能，鼓励配置限制超载设备，并为共享电单车配备安全头盔。更重要的是，它明确了城管部门作为牵头单位，建立多部门会商机制和共治共管长效机制。

“政府搭台，企业唱戏，市民参与，这才是可持续的模式。”周益清说，他们早已配合城管部门，将全部运营数据接入城市信息监管平台，实现精细化管理。

傍晚6点，天色渐暗。张志峰和记者将最后一批歪斜的车辆摆放整齐，结束了一天的工作。他的手机计步器显示：今日骑行距离91.7公里。

记者手记

“最后一公里”需要我们共同完成

跟随张志峰骑行近百公里，我触摸到城市治理最真实的温度。共享单车的秩序，不仅依靠电子围栏与政企联动，更系于每一位如他般的守护者，在街头填补着技术手段与文明习惯间的缝隙。

新规已启，“精耕细作”的时代已然到来。然而，再智能的系统，终究需要市民的配合与尊重。每一次规范停放，都是对他人劳动的致敬，也是对城市文明的书写。

这“最后一公里”的抵达，需要我们共同完成。

记者 陈晨

责任编辑：刘燕