2026赛季前瞻之迈凯伦：卫冕之路，困难重重；木瓜规则，再起波澜

英国老牌车队迈凯伦去年虽夺下队史时隔27年的双料冠军，但本赛季的卫冕之路可能将随技术规则大更迭与队内气氛变化而更加颠簸。

于2024年夺下队史时隔26年的车队世界冠军的迈凯伦车队在2025年普遍被评为争冠最大热门，且赛季进入夏天时也确实朝这个趋势发展。

迈凯伦之后虽毫不意外的在10月的新加坡提前卫冕车队世界冠军，但原本手到擒来的车手世界冠军在队内气氛出现变化、维斯塔潘在后半赛季演出大反扑与两位车手在拉斯维加斯遭取消成绩而直到最后一战才分出胜负，并在最后由稳住阵脚的诺里斯以2分差惊险夺下个人首座、队史自2008年的汉密尔顿以来首座车手世界冠军。

2026年参赛车手

诺里斯

今年26岁的诺里斯来自英国西南部布里斯托，为2019年黄金梯队的成员之一，2015年进入方程式赛场后以亮眼表现迅速晋升，在赛场也以幽默的谈吐成为人气与实力兼具的明星车手。

原使用4号车号的诺里斯在2025年险胜维斯塔潘夺下生涯首冠后也毫不犹豫的在本赛季选用象征世界冠军的1号车号，使他成为F1锦标赛自2014年启用个人车号制度后第3位以1号车号出赛的世界冠军。

皮亚斯特里

将满25岁的皮亚斯特里来自赛季开幕赛赛场澳洲墨尔本，在出道时曾历经合约纠纷的他很快的透过赛场表现证明自己，并很快成为争冠热门人选。

皮亚斯特里去年虽一度在欧洲赛场站上积分榜榜首，但后半赛季的一时低迷不仅让他失去领先地位，而且最后还被维斯塔潘超越而只能以季军结束赛季。

CEO：扎克布朗

来自美国洛杉矶、今年53岁的布朗因投入欧洲赛车界而定居英国萨里郡，为著名耐力赛车队United Autosports的共同创办人，2016年底取代Ron Dennis成为车队CEO。

迈凯伦在布朗的治下除了表现开始回稳外，也成功透过收购Arrow SP车队重返美国IndyCar系列赛，并将参赛视野扩展至电动越野拉力赛Extreme E、世界耐久锦标赛WEC等等赛事。

领队：斯特拉

与布朗同年的斯特拉是罗马大学航天学院机械工程学博士。

斯特拉在2000年进入法拉利车队展开工程师生涯后接连担任舒马赫、莱科宁与阿隆索等等世界冠军的赛道工程师，2015年转投迈凯伦成为赛道工程总监、赛事总监，2023年接替塞德尔成为领队后虽成为迈凯伦重返争冠劲旅的最后一片拼图，但与布朗间的互动也因双方拥护不同车手而出现变化。

尚未问世就被送进拍卖市场的2026年度赛车MCL40

迈凯伦赛车在2017年的MCL32起改用创办人Peter与迈凯伦集团缩写的MCL作为命名模式，期间因2021年从雷诺动力改用梅奔动力MCL35M与2023年纪念创队60周年MCL60而采用特殊编号后，本年度赛车将以MCL40之名呈现在车迷面前。

尚未问世就被送进拍卖市场、并以1148万美元成交的MCL40，虽然在巴塞罗那闭门测试时曾遭遇燃油系统问题，但不影响场内外对这辆赛车的评价。

2026年展望：虽剑指卫冕但将面对更多不安要素

迈凯伦本赛季的目标毫无疑问的将为卫冕双料冠军，高昂的团队士气与梅奔动力单元虽将成为重要助力，但在梅奔车队可能重返争冠队列，红牛车队自制动力单元也展现出一定潜力外，继续被评为争冠热门的迈凯伦本赛季的卫冕之路不仅可能如去年般颠簸，诺里斯要保住1号车手的难度也将远比维斯塔潘还高。

相较于红牛车队近年持续采取以维斯塔潘为重心的发展策略——即使这让红牛车队在2024、2025两年付出代价——迈凯伦在最近两年都以所谓的木瓜规则让两位车手尽可能的在对等环境下对抗。

但随着布朗与斯特拉各自的立场明朗化，皮亚斯特里阵营应不会再做出让步，迈凯伦似乎已无法避免走向类似梅奔车队在10年前上演的汉密尔顿-罗斯伯格之争路线。